离心式压缩机28个知识问答，都是你最常见的！

润滑油系统由润滑油站、高位油箱、中间连接管线以及控制阀门和检测仪表所组成。

润滑油站由油箱、油泵、油冷却器、滤油器、压力调节阀、各种检测仪表以及油管路和阀门组成。

高位油箱是机组安全保护措施之一，机组正常运行时，润滑油从底部进入，而从顶部排出直接回油箱，一旦发生停电停机事故，辅助油泵油不能及时启动供油，则高位油箱的润滑油将沿进油管线流经各个润滑点后回油箱，确保机组的惰走过程对润滑油的需要。

离心式压缩机是透平式压缩机的一种，具有处理气量大、体积小、结构简单，运转平稳，维修方便以及气体不受油污染，可采用的驱动形式较多等特点。

一般来说，提高气体压力的主要目标就是增加单位容积内气体分子的数量，也就是缩短气体分子与分子之间的距离，为了达到这一目标，采用气体动力学的方法，即利用机械的作功元件（高速回转的叶轮），对气体作功，使气体在离心式的作用下压力得到提高，同时动能也大为增加，随后在扩压流道内这部分动能又转变为静压能，而使气体压力进一步提高，这就是离心式压缩机的工作原理。

离心式压缩机常见的原动机有：电动机、汽轮机、燃汽轮机等。

离心式压缩机主机的运行是以辅机设备的正常运行为前提的，辅机包括以下几个方面：

（1）润滑油系统。

（2）冷却系统。

（3）凝结水系统。

（4）电气仪表系统即控制系统。

（5）干气密封系统。

离心式压缩机按结构特点可分为：水平剖分式、垂直剖分式、等温压缩式、组合式等类型。

转子包括主轴、叶轮、轴套、轴螺母、隔套、平衡盘和推力盘。

离心式压缩机在生产运行过程中，有时会突然产生强烈的振动，气体介质的流量和压力也出现大幅度脉动，并伴有周期性沉闷的“呼叫”声，以及气流波动在管网中引起“呼哧”“呼哧”的强噪声，这种现象称为离心式压缩机的喘振工况。 压缩机不能在喘振工况下长时间运行，一旦压缩机进入喘振工况，操作人员应立即采取调节措施，降低出口压力，或增加进口，或出口流量，使压缩机快速脱离喘振区，实现压缩机的稳定运行。

离心式压缩机运行一旦出现喘振现象，则机组和管网的运行具有以下特征：

（1）气体介质的出口压力和入口流量大幅度变化，有时还可能产生气体倒流现象。气体介质由压缩机排出转为流向入口，这是危险的工况。

（2）管网有周期性振动，振幅大，频率低，并伴有周期性的“吼叫”声。

（3）压缩机机体振动强烈，机壳，轴承均有强烈的振动，并发出强烈的周期性的气流声，由于振动强烈，轴承润滑条件会遭到破坏，轴瓦会烧坏，甚至轴被扭断，转子与定子会产生摩擦，碰撞，密封元件将遭到严重破坏。

喘振的危害极大，但至今无法从设计上予以消除，只能在运转中设法避免机组运行进入喘振工况，防喘振的原理就是针对引起喘振的原因，在喘振将要发生时，立即设法把压缩机的流量增大，使机组运行脱离喘振区。 防喘振的方法具体有三种：

（1）部分气体放空法。

（2）部分气体回流法。

（3）改变压缩机运行转速法。

（1）前系统输送的工艺气体温度高，气体未完全被冷凝，气体输送管道过长，经过管道冷凝后气体中含有液体。

（2）工艺系统温度高，气体介质中沸点较低的组分被冷凝成液体。

（3）分离器液位过高，产生气液夹带。

（1）出口背压太高。

（2）进口管线阀门被节流。

（3）出口管线阀门被节流。

（4）防喘振阀门有缺陷或者调节不正确。

由于生产上工艺参数不可避免地会有变化，所以经常需要对压缩机进行手动或自动调节，使压缩机能适应生产要求在变工况下操作，以保持生产系统的稳定。

离心式压缩机的调节一般有两种：一是等压调节，即在背压不变的前提下调节流量；另一种是等流量调节，即在保证流量不变的情况下调节压缩机的排气压力，具体说有以下五种调节方式：

（1） 出口流量调节。

（2） 进口流量调节。

（3） 改变转速调节。

（4） 转动进口导叶调节。

（5） 部分放空或回流调节。

（1）等压力调节是指保持压缩机的排气压力不变，只改变气体流量的调节。

（2）等流量调节是指保持压缩机输送气体介质的流量不变，只是改变排出压力的调节。

（3）比例调节是指保持压力比不变（如防喘振调节），或保持两种气体介质的容积流量百分比不变的调节。

管网是离心式压缩机实现气体介质输送任务的管道系统，位于压缩机入口之前的称为吸入管道，位于压缩机出口之后的称为排出管道，吸入和排出管道之和为一完整的管道系统通常称为管网。

管网一般均由管线、管件、阀门和设备等4要素组成。

高速运行的转子。始终作用着由高压端指向低压端的轴向力。转子在轴向力的作用下，将沿轴向力的方向产生轴向位移，转子的轴向位移，将使轴颈与轴瓦间产生相对的滑动。因此，有可能将轴颈或轴瓦拉伤，更严重的是，由于转子位移，将导致转子元件与定子元件产生摩擦、碰撞乃至机械损坏，由于转子的轴向力，有导致机件摩擦、磨损、碰撞乃至破坏机器的危害，所以，应采取有效的措施予以平衡，以提高机组的运行可靠性。

轴向力的平衡是多级离心式压缩机设计时需要终点考虑的奇数问题，目前，一般多采用以下两种方法：

（1） 叶轮对置排列（叶轮高压侧与低压侧背靠背排列）

单级叶轮产生的轴向力，其方向指向叶轮入口，即由高压侧指向低压侧，如果多级叶轮按顺序方法排列，则转子总的轴向力为各级叶轮轴向力之和，显然这样排列会使转子轴向力很大。如果多级叶轮采用对置排列，则入口相反的叶轮，产生一个方向相反的轴向力，可以相互得到平衡，因此对置排列是多级离心式压缩机最常用的轴向力平衡方法。

（2） 设置平衡盘

平衡盘是多级离心式压缩机常用的轴向力平衡装置，平衡盘一般多装于高压侧，外缘与汽缸间设有迷宫密封，从而使高压侧与压缩机入口连接的低压侧保持一定的压差，该压差产生的轴向力，其方向与叶轮产生的轴向力相反，因此平衡因叶轮产生的轴向力。

转子平衡的目的， 主要是减少轴向推力， 减轻止推轴承的负荷， 一般情况下轴向力的70℅是通过平衡盘消除，剩余的30℅是有止推轴承负担，生产实践证明，保留一定的轴向力，是提高转子平稳运行的有效措施。

（1）结构设计不合理，推力瓦承载面积小，单位面积承受负荷超标。

（2）级间密封失效，使后一级叶轮出口气体泄漏至前一级，增加叶轮两侧的压差，形成了较大的推力。

（3）平衡管堵，平衡盘副压腔压力无法卸掉，平衡盘作用不能正常发挥。

（4）平衡盘密封失效，工作腔压力不能保持正常，平衡能力下降，并下降部分载荷传至推力瓦造成推力瓦超负荷运行。

（5）推力轴承进油节流孔径小，冷却油流量不足，摩擦产生的热量无法全部带出。

（6）润滑油中带水或含其他杂质，推力瓦不能形成完整的液体润滑。

（7）轴承进油温度过高，推力瓦工作环境不良。

（1）校核推力瓦受压压强，适当扩大推力瓦承载面积，使推力承受载荷在标准范围内。

（2）解体检查级间密封，更换损坏的级间密封零件。

（3）检查平衡管，消除堵塞物，使平衡盘副压腔的压力能及时卸掉，保证平衡盘平衡能力的发挥。

（4）更换平衡盘密封条，提高平衡盘的密封性能，保持平衡盘工作腔的压力，使轴向推力得到合理的平衡。

（5）扩大轴承进油节孔的孔径，增加润滑油量，使摩擦产生的热量能及时带出。

（6）更换新的合格润滑油，保持润滑油的润滑性能。

（7）开大有冷却器进回水阀，增大冷却水量，降低供油温度。

（1）联系前系统，调整工艺操作。

（2）本系统适当提高分离器排液次数。

（3）降低分离器液位高度，防止气液夹带。

（1）压缩机级间密封严重损坏，密封性能降低，气体介质内部回流增加。

（2）叶轮磨损严重，转子功能下降，气体介质得不到足够的动能。

（3）汽轮机蒸汽过滤网堵塞，蒸汽流通受阻，流量小，压差大，影响汽轮机的输出功率，降低了机组性能。

（4）真空度低于指标要求，汽轮机排气受阻。

（5）蒸汽温度、压力参数低于操作指标，蒸汽内能低，不能满足机组生产运行要求。

（6）发生喘振工况。

离心式压缩机的主要性能参数有：流量、出口压力或压缩比、功率、效率、转速等。

设备的主要性能参数是表征设备结构特点、工作容量、工作环境等方面的基本数据，是用户选购设备、制定规划的重要指导性材料。

效率是表征离心式压缩机传给气体能量的利用程度，利用程度越高，压缩机的效率就越高。

由于气体压缩有多变压缩、绝热压缩和等温压缩3种过程，因此，压缩机的效率也分为多变效率、绝热效率和等温效率。

我们所说的压缩比就是指压缩机排出气体压力与进气压力之比，所以有时也称压力比或压比。

离心式压缩机要想获得良好的运行效果，必须在转子与定子之间保留一定的间隙，以避免其间的摩擦、磨损以及碰撞、损坏等事故的发生。同时由于间隙的存在，自然会引起级间和轴端的泄漏现象，泄漏不仅降低了压缩机的工作效率，而且导致了环境污染，甚至发生爆炸事故。因此泄漏现象是不能允许产生的。密封就是保留转子和定子之间有适当的间隙的情况下，避免压缩机级间泄漏和轴端泄漏的有效措施。

根据压缩机的工作温度、压力和气体介质有无危害等条件，则密封采用不同的结构形式，并通称它为密封装置。