几年前，经油气消防四川省重点实验室的多次实验，第一辆防火公交车在成都首跑。近日，该实验室在成都高新西区进行了一次公交车消防安全系统防护试验。
试验结果表明：在这种客舱起火的极端状况下，留给车内乘客最佳逃生时间只有两分钟。同时，研发人员称网上广为流传用高跟鞋、钥匙破窗逃生的说法并不靠谱。
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一次试验
公交起火 前后门最危险
1月初，为进一步取得公交车燃火和灭火系统的更多技术参数，油气消防四川省重点实验室做了一次试验。
这次试验，选定了一辆12米长旧公交车，这是目前各大城市公交最主流的车型。在车身前门后方1米处、后门旁1米处，科研人员各放置一个上下三层的框子，每层为一个点位，各放入两只动物。每层的高度也有讲究，离地分别为40厘米、80厘米、165厘米，以模拟人在卧、坐、站时口鼻所处的位置。
为什么选择小型动物？油气消防四川省重点实验室主任李伟说，“我们选的这种小型家畜，是人饲养的，符合动物实验要求。最关键的是，它的关键器官和人最接近，呼吸系统和皮肤，这是涉火实验最重要的两个器官，可以最真实采集人在公交起火时的数据。”
同时，设置的点位也是经过测算的。科研人员发现，根据历次公交内车厢火灾的情况，前后门是最拥挤区域，也是致死伤的最大点位。设置的高度，“则是分析了多次公交火灾事故，这是混乱状态下乘客口鼻所处的位置。”
点火15秒 烟气充满车厢
除了放置活体动物，这次试验还在车内放了80具人形模特，有的坐着，有的站着，穿着化纤、棉质、麻纺等不同材质的衣服，检验点火每个区域烧伤面积，以及不同材质对人体致伤的情形。
在试验之前，科研人员在车厢内地板上铺设了油盘，并倒入5升汽油。“用5升汽油，已经远远高出实体火灾的油量，我们是为了用更大的荷载来取得试验数据。”李伟说。
耐高温的红外探头、耐高温的温度计等各项仪器全部到位，科研组长一声令下：“点火！”电动装置同时点火。15秒后，车厢内温度达到了660℃，烟气浓度极高，摄像头完全看不清车厢内的物体。这表明当乘客遇到车厢内起火时，明火、高温、毒气之外，视线几乎完全覆盖，接近于“失明”状态，也是一个严重的威胁。
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一个结论
有毒气体远比烈火更致命
在公交车厢内“轰燃”状态时，耐高温温度计记录下的最高数据让人震惊：1500℃。
15秒后，置于车顶的雾化喷头开始工作，约200升的灭火液要在两分钟内全部喷出。很快，火势得到控制。
试验结束后，科研人员发现，置于框子顶层的动物存活率最低。解剖发现，它们的呼吸系统已完全阻塞；中间层的动物则多为灼伤及试图逃离时的撞击伤；最下面一层的动物多为高度灼伤。
2分钟 逃生时间极限
科研人员采集了公交起火对人体伤害的机理，呼吸道灼伤、外皮肤灼伤，呼吸阻塞，撞击踩踏等数据。数据表明，通过技术手段，从车厢内部在2分钟时间内实现降温、降尘、控烟，才能最大限度保护乘客安全。
此前，科研人员采集了多起公交客舱起火的数据，“迄今为止，最晚的逃生者是距离起火时间1分58秒。”李伟说，在他们做的多次撤离实验中，成人最快撤离的时间为48秒。
考虑到车内能见度极低和门口拥堵的情况，至少需要一分多钟。而试验显示，起火2分钟左右，车内的温度和有毒气体的排放快达到最大值，因此，遇到公交车客舱起火，留给乘客逃生的时间，只有2分钟。
93℃ 人体承受极限
在试验过程中，以李伟为首的科研小组遇到了一个让他颇为痛苦的问题。一旦发生公交车燃烧，最为迫切的是打通逃生通道，如：破窗、开门等。但这又存在一个悖论：一旦破窗，有新的空气进入，火势将瞬间得到助推。
“这时候，就只能借助外力解决这个问题。”李伟说，他们采取的方法是通过雾化喷头喷洒专业的灭火液控制火情，从而达到降温的目的。
喷雾能降低多少温度？实验过程中，车内的耐高温温度计记录下来前后的温度值。起火前15秒，喷头还未工作，温度持续上升，大部分区域达到了600℃以上。车内燃烧15秒后，车顶开始自上而下持续喷洒灭火喷雾。而温度计显示，在喷洒30秒后，车内的温度就降到了93℃以下，“93℃，这是人体能够承受的最高温度。”李伟说。
专家说/
座椅地板燃烧会产生大量有毒气体
试验过程中，除了温度，燃烧时会释放哪些气体也是科研人员关心的问题。
二氧化碳和一氧化碳，是车内燃烧时产生的主要气体。此外，车内座椅、地板等燃烧时也会产生苯类等有害气体，短时间内大量吸入，这些气体会抑制神经中枢，甚至导致人突然晕厥。“一旦出现这样的情况，即使还有想撤离的意识，也可能没有了力气。”李伟说，有毒气体致命的可能性，远远大于烈火。
正是考虑到有害气体的因素，研究人员才最终选择了将400升灭火液体变成喷雾来降温、降尘。“因为，喷雾可以将有毒有害气体吸附，然后沉降到地面。科研人员称，灭火的喷雾是找厂家专门定制，采用的是“生物友好型”灭火剂，哪怕是吸入口鼻中也不会有危害。
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一个尴尬
消防系统要两三万 有些公交公司不买账
这套装置被称为公共汽车客舱固定灭火系统，目前已被认定为行业标准。然而，除了在成都二环高架快速公交上得到应用外，这套系统却遭遇了市场尴尬。记者了解到，在现有公交车上安装这套系统，每辆车大概新增两三万元费用，包括了防火灭火设备和安装费用。目前，研发团队还在对这套系统进行优化和改进，并争取降低一些成本。
参与防火公交开发的四川省消防总队的一位研发者说，一个方面是公交车企业要安装这套系统的话，总体费用是比较大的，加上，每天都要装着400升的灭火剂跑，这对油耗有一定影响。同时，公共汽车客舱固定灭火系统的技术标准，也并不具有强制性。此外，这和大家的认识也有一定关系，大家都认为公交车起火是小概率事件。
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一个误区
高跟鞋、钥匙、手机破窗？
完全不靠谱！
华西都市报：试验有没有得出公交车哪个位置最为安全呢？
李伟：没有，因为现实中着火点可能出现在任何位置。但有一个原则，突然公交客舱起火的特殊情况，一定要第一时间找到逃离通道，甚至破窗。
华西都市报：网上传言遇紧急情况可以用高跟鞋、钥匙破窗逃生，此法可行吗？
李伟：我们做过专门的实验，高跟鞋、钥匙、手机不够锋利，硬度也达不到，短时间内破窗很难。在破窗时，要用专业的破窗工具，并且找准点，才能轻易成功。
华西都市报：那遇到紧急情况，乘客该如何逃生呢？
李伟：首要的是上车要找好安全锤的位置和撤离路线。但真正在撤离时，最重要的是要保护好口、鼻等呼吸系统，因烟雾和有毒气体致命的可能性，远远大于烈火。
