自2020年1月1日起，IMO“限硫令”正式实施，尽管是出于环境保护的目的，但一年来，业界似乎一边倒地抵触低硫油VLSFO：

✦对于船公司一方，更多是因为低硫油昂贵，运营成本增加了；

✦对于船员群体，主要是它在很大程度上增加了船员的在船工作量；

自2020年下半年开始，业界讨伐VLSFO的声音越来越大，甚至包括了IMO的“家长”联合国也抨击VLSFO的一宗宗罪，不光在疫情下增加了船员的工作，还引发了多起事故，甚至对环境的威胁也更大。

——这无疑对于IMO“限硫令”的实施是釜底抽薪！

屋漏偏逢连夜雨。

近日，VLSFO又被群起而攻之了！

业界在其劣迹斑斑的“罪责墙”上，又砸上了一颗钉子...

近日，比利时联邦海事事故调查局（FEBIMA）发布了一份事故调查报告，矛头直指VLSFO！

报告称，前段时间在南大西洋的散货船MINERAL TEMSE上，低硫油引发管道堵塞而造成一名船员严重受伤。

当晚大约20:18，值班轮机员在计算机上收到“分离器N°1故障”和“燃油桶漏油”的警报。经验得知，这是由于分离器的排放管线被堵塞而造成的污染。

他关闭了分离器N°1，打开了分离器N°2。随后，他又打开了污泥排放管线检查孔的塞子，以确认情况。

然而，当他打开塞子后，热的污泥油突然从检查孔中喷涌而出，并覆盖了这位轮机员的胳膊和双腿。

20:34小时，值班船员接到了受伤轮机员的电话。

据驾驶室值班船员称，这名轮机员是独自去了机舱，当时并没有穿着工作服。

两天后，这名轮机员被从船上撤离，转到开普敦的一家医院，并在医院被诊断为全身12％的混合性局部烧伤。

FEBIMA在调查报告中称，由于RMG 380 VLSFO的某些混合物的冷流特性，在+-40°C时分离出这种燃料会导致污泥排放管线阻塞。

报告认为虽然VLSFO导致堵塞，但这名轮机员在日常机舱工作中，未严格遵守安全规则——

✦没有检测到堵塞的情况下排放管线中污泥的高压和高热，因此在关闭分离器后不久就打开了检查塞。

✦受伤轮机员在检查污泥排放管线时没有其他陪同。

✦他穿着宽松的短裤和T恤，在没有穿着个人防护装备的情况下机舱作业，灼热的粘稠污泥与皮肤接触后，加剧了事故的后果。

据悉，散货船MINERAL TEMSE是2020年3月17日在加纳加注了低硫燃油VLSFO，原计划通过好望角前往巴林。

在加油期间采集了燃料样品，并在20年3月20日对样品进行了分析”。根据分析报告，该船所加注燃料各项指标均在允许范围内，符合ISO8217的规格要求。

从2020年4月15日起，该船开始消耗3月17日加注的这种燃料。

据该船轮机长称，在燃用期间，燃油分离器的污泥排放管经常发生堵塞并报警。如下图所示：

事故发生后，船公司采取了如下措施：

▪对所有船员就个人防护设备和安全预防措施进行培训。

▪船上采取安全作业纪律措施。

▪进一步完善《船员人身安全手册》，作为MLC手册的一部分，特别关注个人防护装备。

▪因VLSFO添加了不同混合物的特性，将增加附加作业指导书，并作为SMS一部分来实施。

▪在船上燃用低硫燃料油时，规定每天清洗分离器两次。