闲置船舶的安全隐患
全球贸易不景气，航运业首当其冲。由于市场需求减少，海运价格已降至两年半来的最低水平，大批集装箱船也停止航行。
01 油耗支出+排碳成本 造成巨大经济损失
因为附着海生物会增加船舶自重、提高船体粗糙度，引起阻力增加、油耗升高。与船体干净的船只相比，受海生物中度附着的船只，需要多耗费36%的燃油才能达到同等航速。
这也直接导致船舶碳排放增加，IMO与Gofouling合作研究的数据显示，船体如果附着了一层轻薄的海生物（如藤壶或管虫），其碳排放量会增加多达55%。
在IMO碳强度CII法规、欧盟碳排放交易体系EU ETS等“多方夹击”下，这个数据对船舶运营状况和成本来说将是很大的冲击。
02 更多的麻烦+更大的问题 事关船期与安全
其次，船体附着海生物还会制造出违反国家法规、破坏船体性能等麻烦，导致船舶面临更多检查，甚至被禁止进港，同时影响航行安全。
附着海生物随着船舶漂洋过海，将为新水域带来生物入侵的风险。为此，新西兰和澳大利亚专门出台了针对外来船舶的船体清洗法规。今年初就有多艘邮轮，因闲置被附上了大量海生物，遭到新西兰和澳大利亚多个港口的拒绝。
03 下行周期+减碳压力 未雨绸缪很重要
显然，有效的附着海生物管理，不但在实现CII目标、减少碳税方面具有强大优势，也可以避免大笔不必要的运营成本。这点已得到IMO的认可，并反映在了2016年船舶能效管理计划（SEEMP）制定指南（MEPC.282（70）号决议）中。
出于涂料成分受到越来越严格的限制，干坞清洗昂贵费时，潜水员受风浪大和低水下能见度而无法作业等原因，水下机器人船体清洗的这一附着海生物控制途径，其高效高性价比已经得到了业内普遍认可。
纳百机器人船舶检测清洗，突破水况、天气和时间的限制，在港口/锚地全天候作业，彻底清除船体污垢，不损伤船漆，并提供清洗前后船体检测数据和影像资料，作业点覆盖华北、华东、华南地区，目前已服务数百艘大型船舶。
↑同一船体部位经纳百机器人清洗前后照片
图源：纳百机器人水下检测拍摄
在利润已出现大幅下行的航运寒冬中，未雨绸缪，对闲置船舶进行定期清洗，避免恢复运营后的额外燃油/脱碳成本以及安全隐患，将非常有利于船公司以更强劲的力量，应对行业价格战愈演愈烈、环保法规步步紧逼带来的重大考验。