国际运输工人联盟ITF称，一艘希腊散货船上的中国船员是遭遇“强迫劳动”的受害者。2021年11 月以来，希腊船东公司Blue Planet Shipping的一艘散货船上的中国船员因为各种原因导致遣返失败。在接到投诉后，国际运输工人联合会 (ITF)将这起时间认定为“强迫劳动”。ITF 和IMO官员认为，最近发生的82,100 载重吨的 Archon轮（建于 2018 年）的案例是一起海员遗弃事件，这是一种对海员权利的侵犯。但该轮船旗国坚持认为，这不是一起遗弃事件，而是一个应该通过 IMO 的海员危机行动小组 (Scat) 处理的新冠肺炎疫情期间发生的特殊的海员换班难方面的问题。该轮的船东公司和船舶管理公司均为希腊Blue Planet Shipping。但该公司目前并未就本起事件进行说明。ITF代表、西班牙协调员 Luz Baz 表示：“现阶段，我们正对此案中的海员提供帮助。”根据 IMO 和ILO的官方海员遗弃数据库显示，该船的21名中国籍船员签订了为期8个月的合同，合同约定的开始工作时间从 2020 年 12 月到 2021 年 2 月不等，最晚的于2021年 11 月到期。当时合同到期的 9 名海员要求在巴塞罗那港口靠泊时遣返，并得到了移民局的批准。根据 AIS 数据，该船于2021年 10 月26日至2021年 11 月 5 日曾停靠西班牙巴萨罗那港口卸货。但是，根据 IMO-ILO 收到的投诉文件，该轮的船旗国和港口国官员并没有遣返这些海员，而是在没有向当事海员了解具体情况下同意了船东公司的“整改行动计划”。相关投诉人甚至称，根据 ITF CBA 提供的延期证明甚至是伪造的。随后这艘船于是驶往下一个装货港——乌克兰的尤日尼，但在 12 月 1 日到港后海员仍没有得到遣返，于是这艘船又启程前往广州北海港，计划在那里进行船员换班。该轮的船旗国官员认为，Archon 轮“不是海员遗弃案例，而是船东无法使海员换班的一个案例”，他们还说这一观点得到了巴塞罗那港港务长的支持。马绍尔群岛在 IMO-ILO 文件中表示：“根据巴塞罗那 PSC 规定的遣返计划截止日期，海员本应该在 12 月 11 日之前被遣返，但由于港口拥堵，船舶在尤日尼的锚地发生了延误。”但 ITF 方面并不认为新冠肺炎疫情限制和港口拥堵能成为迫使船员从巴塞罗那港坚持工作到中国广州港的正当和充分理由。ITF 官员在 IMO-ILO文件中写道：“尽管新冠疫情限制使遣返变得困难，但仍不应该损害海员们的权利。”“我们坚信，他们的基本权利受到了侵犯，海事劳工公约 [MLC] 的标准在保护这些权利方面没有得到 [维护]。”“我们认为，由于海员没有自愿签订协议继续留在船上，所以这是一起强迫海员劳动的案例。”工会指责船东和船旗说他们缺乏对 MLC 规定责任的了解，并指责西班牙港口国官员“缺乏协助遣返的意愿。”ITF 西班牙协调员于上个月21日写道：“显然，海员的权利遭到了侵犯。这些中国船员和我们说他们已经筋疲力尽，无法保证足够安全的工作。”“我可以说，以这种方式实施 MLC ，意味着海员的权利对航运业的某些人来说仍然毫无意义。”根据该轮船旗国12月30日的消息，该轮将于2021年12月31日抵达广西北海，换班海员已经于2021年12月28日抵达北海。并期望该轮于2022年1月1日在北海靠港后进行换班。随后ITF方面1月6日更新最新消息称，1月5日，该轮得以顺利换班，下船船员目前已经在返回家的陆上。问题得到解决。
