徐汇滨江，

这里似乎成为船舶航行的魔咒，

频频发生船岸碰撞事故。

而今晨6点40分，

魔咒再现，

有一艘货船撞上岸线...

上海海事发布7月7日上午9:42分发布消息，今晨6时40分，一艘从舟山开往闵行方向的石子船"浦某16"轮(船上10人)，在行驶至黄浦江徐汇滨江水域时由于舵机故障，碰擦龙华徐汇滨江岸线，造成滨江岸线约3-4米栏杆受损，该船右舷船膳轻微擦痕，无人员伤亡。

事发后，黄浦海事局派1艘巡逻艇、2艘拖轮至现场处置。目前，事发船系挂浮筒，等候进—步调查处理。

据悉，事发船只是一艘从舟山开往闵行方向的装载石子的杂货船“浦某16”轮，该船在行驶至黄浦江徐汇滨江水域时，因舵机发生故障，导致船舶失控偏航，一头撞向了岸线。

仅该船右舷船艏有轻微擦痕，所幸船上10人均无人员伤亡。

这里，此前曾接连发生船舶碰撞事故——

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◆2020年8月7日晚上8点50分，徐汇滨江开放空间（斜土段）发生过往船只撞击亲水平台事故。事故发生的具体位置靠近东安路路口沿江区域，造成亲水平台部分迎水面、栏杆及铺装损坏，未造成人员伤亡和落水。徐汇滨江亲水平台被船撞了！未造成人员伤亡和落水

2020年8月7日事发现场

◆2019年6月5日，徐汇滨江也发生过一起船只撞向江边步道的事件，当天晚上8点，出口内河船“润*5678”与进口海船“通*景瑞”轮在徐汇滨江码头附近水域发生碰撞，导致后者撞击江边步道护栏，部分栏杆被撞损。所幸没有造成人员伤亡。

2019年6月5日事发现场

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业界人士不禁要问，为何这里总是发生事故？

先看这里的地理环境

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从图片可以看到，黄浦江徐汇滨江段弯道较多，并且过往船舶较多，本身就属于险情易发频发水域。

而此次事故发生在龙华弯的拐弯位置。龙华段航道偏窄，弯头是一个大弯，过弯时调整行船方向难度较大，再往上游，汇龙油库方向又是一个弯，合在一起有点像一个S型，弯头连弯头，这段水域也是黄浦海事局监管的一个重点和难点。

资深航海人士衣羊船长认为，根据上海港的潮汐规律，吴淞口涨潮早，龙华嘴要晚半小时之多。所以，从吴淞口进来的江轮、海轮大都会趁涨水顺流进江。可以看到在涨潮时分，吴淞口江面总是百舸争流，车水马龙，江轮你追我赶，海轮只能控制8节速度进江。一来船速快，二来顺流可减轻主机负荷，节约燃油。

但顺流操纵大船比逆流困难。

湾多急流会给货船带来哪些压力？

衣羊船长分析道，由于顺流进江，根据流体力学，除了螺旋桨排出流作用在舵叶上产生转船力矩外，船在黄浦江狭窄航道顺流航行时，舵效要小于顶流航行，航向把定比较困难，极易产生偏离潮汐流中心线，在直线航道上问题不大，但在弯道上偏离主流向后就会产生后果。

在河道弯段，不论涨落潮，水流的流向都向凹岸一边冲压，近凹岸边水深且流速大，凸岸边水浅但流速小，凸岸下游还存在回流。

当顺流过弯时，过于靠近凹岸航行，就会产生侧（岸）壁效应，船首被排开，船尾被吸拢，使船产生转首或横越航道。此次“长赐”轮在苏伊士运河搁浅就是这种情况。

当顶流过弯时，若用舵太迟或过早把定，就会使船身与流向出现夾角而形成转船力矩，使船首偏转冲向凸岸。而船太靠近凸岸，则船首会受到弯嘴回流的作用而向凸岸偏转，船尾受顺流流压，使船冲向凸岸。

因此，船舶通过黄浦江段时，需要船长都根据涨落潮的环境和操控经验采取不同的过湾操作。

此外，业界人士建议海事部门能在黄浦江各弯道处设置虚拟的AIS浮筒，以便船长可以通过雷达识别，将船舶控制在流向中心，顺其流向转弯，避免出现撞墙。