2018年7月，苏伊士运河上发生了一起比较少见的大型船舶连环相撞事故。事故还一度导致苏伊士运河关闭。
现代商船旗下一艘5100TEU的集装箱船Aeneas在航道内突发事故停在苏伊士运河的航道内，紧随Aeneas之后的3艘干散货船舶：分别为74,200-dwt Panamax Alexander（Cyprus Sea Lines旗下）、81,700-dwt Sakizaya Kalon（慧洋海运旗下）以及Osios David（AM Nomikos Transworld旗下）连续追尾发生了一系列碰撞。随后，苏伊士运河当局派出了拖轮将Aeneas拖走，Osios David 轮被拖轮拖到苏伊士锚地。而Panamax Alexander 和 Sakizaya Kalon前往大苦湖抛锚，而就在这第二段航程中，Panamax Alexander又与NYK旗下的另一艘名为NYK Orpheus 9,040-teu的大型集装箱船发生了碰撞。信德海事网了解到，这几艘船都不接受对这些碰撞事故的责任，这导致了三起单独的索赔，总金额达1800万美元。 这次事故涉及三项法律诉讼，第一项诉讼由Sakizaya Kalon的船东向Panamax Alexande的船东提出；第二项由Osios David的船东向Panamax Alexande的船东提出；第三项由Osios David的船东向Sakizaya Kalon的船东提出。
美国高等法院在10.5日的听证会上裁定，此次事故归咎于Panamax Alexande散货船的迅速停泊，Panamax Alexande方应负全部责任。高等法院Teare法官表示:“毫无疑问，第一次碰撞是导致后面连环相撞的起因，因此我请求法院准备三次判决的草案，使这一判决结果生效。”法院裁定Panamax Alexander和Sakizaya Kalon之间没有保留足够的距离、除此以外，Sakizaya Kalon和Osios David都设法靠泊，而Panamax Alexander没有合理解释为什么没有施行这一措施。尽管Sakizaya Kalon的靠泊受到质疑，但该船没有收到任何谴责。法院认为Osios David没有通知Sakizaya Kalon其靠泊地点是有责任的，但不是这件事故的决定性原因，而且没有证据表明Panamax Alexander早些知道该靠泊计划其应对方式有何不同。Sakizaya Kalon方的律师表示："我们非常自豪能够帮助我们的客户在这件事上取得如此全面的胜利。在碰撞案件中，一艘船被认定为100%的责任是非常罕见的。但这确实是一个一目了然的案件，根本就不应该进入审判程序，因为从一开始就非常清楚谁是过错方。"Osios David和Sakizaya Kalon被认定为无错方,这一判决结果也印证了“最后机会原则”的不适应性（英美等国法院认为在船舶碰撞事件中，一方如有最后机会避免碰撞的发生，但由于他的过失而没有避免，则认定有最后机会的一方对损失负全部责任）。这也说明了水手在处于另一方疏忽造成的困境中，不应对此负责。
