南一轨道上山及各行车斜巷（绞车道）“10.12”事故案例分析

　　　　南一轨道上山及各行车斜巷（绞车道）“10.12”事故案例分析
　　　　2、事故经过
　　　　1985年10月12日零点班，当天值班的主管区长罗付学同志在全区班前会上特别强调了南一轨道上山及各行车斜巷（绞车道）行人、操作及注意事项，以及各处转弯巷道的推车注意问题及预防措施，因该零点班运输出勤9人，难以满足及承担全区的运输工作，就从干杂活的205队临时抽调二人参加运输队负责当班的运输工作，由运输班长胡德祥安排当班工作，胡德祥便让一名老运输工叶宗泰带任广良负责轨道上山四段回风石门偏斜口及11123运输绕道偏斜口的接挂车工作。当叶宗泰、任广良两同志完成四段偏斜口的接挂车任务后，来到了11123绕道车场，该车场有9个重车，他俩接完5个空车进入车场后就推重车挂钩，前3个重车已推至该巷偏斜口，叶宗泰负责挂钩和矿车联结，叫任广良检查后面的刹车木楔是否可靠（计划一趟挂四个重车），后两人一起推第四个重车，因第四个重车被木楔刹得太紧取不掉，两人就到第四个车与第五个车之间，用手撑住第五个重车，用背背第四个重车，当背走第四个重车时，后面的5个重车一起向前滑动，当时右边空车道有5个空车，左边矿车已擦巷帮，两人随之向后退，随着矿车自滑的速度增快，叶宗泰就跳上矿车的碰头，并随着叫任也上矿车碰头，就在这时任被挤在左边巷帮上，第5个重车后轮掉道，迫使后面重车全部停下，5个重车往前滑行3.7米出事，班长胡德祥等闻讯及时将任抢救出来送往医院，因医治无效于十一月四日一时零五分在局总医院死亡。
　　　　9、事故直接原因
　　　　该巷不符合作双轨车场的规定，上宽为1.8米，下宽为2.5米，作车场没有人行道；巷道多次返修，车场坡度较大，矿车具备自滑条件，从11125回风开口往外至车场18米为3°，车场往外至偏切口为1°57’，在矿车刹不死时自滑这两点是造成这次事故的直接原因。
　　　　10、事故的间接原因是
　　　　该同志不是专职运输工，对运输工作不熟悉，对出现的突然情况没有应急措施，故造成这次事故。
　　　　11、防范措施
　　　　①、今后凡作为双轨车场的巷道，必须按规程规定，上宽2.6米，下宽3.4米，并留有人行道及规定间隙。
　　　　②、凡作为车场的巷道禁止出现坡度，使矿车不具备自滑条件。
　　　　③、加强对职工安全思想教育，组织职工重新学习煤矿三大规程，并尽量减少临时变动工种。
　　　　12、事故责任划分及处理意见
　　　　（略）