铜川矿务局某矿主绞，系2JK-2/20型提升机，电动机串电阻减速方式，液压盘形闸制动。绞车道长度600m，坡度20°。绞车道上部距正常停车位置0.5m处，安装有防止过卷的开关，此开关距天轮45m，坡度5°，在深深度指示器上还装有一套防止过卷的开关、减速警铃及2m/s的限速保护装置。
正常提升是将下车场的煤车经绞车道拉到上车场，同时把上车场的空车下放到下车场。每钩正常提升载重量1吨的矿车8辆，较车所用提升钢丝绳为6×7+1-26的绳。更新时间不到2个月，断绳部位在断绳前已查出在一个捻距内断2根丝，其断丝数未超过《煤矿安全规程》规定，并经西安矿业学院对该绳的检测，也证实了该提升钢丝绳合格。
一、事故经过
零点班，主绞的主、副司机到达绞车房，因车房温度较高（未超过《煤矿安全规程》规定），主司机将脚上的高筒胶鞋脱掉，主司机开车，副司机在电阻室睡觉。副司机睡醒后，约凌晨4时前来替换主司机。主司机看到副司机后，迫不急待地穿胶鞋准备去睡觉。就在穿胶鞋的过程中，主司机猛见深度指示器提示矿车已过正常停车位置，就用脚踩动了操作台下的脚踏紧急制动开关，实现了安全制动。紧接着就听到了矿车的撞击声，并发现提升钢丝绳回弹、松驰、断开。
跑车前，绞车道上部在躲避峒里的信号工已将道岔拨顺到上车场。摘挂钩工已提前从躲避峒里出来进入上车场摘挂钩位置（低弯道处），准备摘挂钩。但摘挂钩工等到的是飞奔而来的跑车，8辆矿车横七竖八翻倒在上车场，将其撞压致死，直接经济损失达50多万元。
二、事故原因分析
1、减速开关失效。速度给定装置在减速段不减小，限速凸轮板固定螺丝松动后移位压不到自整角机。造成全速过卷后，减速段过速保护磁继电器GSJ1常开接点仍闭合，未断开安全回路。
2、绞车道上部躲避峒处的信号工未及时打停车信号，未起到提醒警示司机停车的作用。
3、机械牌坊式深度指示器顶部的防止过卷开关与绞车道上部距正常停车位置0.5m处轨枕上的防止过卷开关失灵，矿车过卷后，未切断绞车主电机的电源。绞车制动减速度太大，致使发生了松绳冲击，造成了断绳跑车。
4、主司机操作绞车时，做与绞车操作无关的事情（穿胶鞋），精力不集中，思想麻痹大意，未及时减速、及时停车，致使造成全速过卷事故。副司机违章睡觉，没有对绞车的各种安全保护装置进行检查试验。没有及时提醒司机减速和停车。没有及时阻止主司机停止穿胶鞋，失去了副司机监护的作用。
5、摘挂钩工在矿车未甩入上车场前，违章从绞车道上车场低弯道旁边的躲避峒里提前出来进入上车场摘挂钩地点，且未经安全技术培训而上岗操作，导致其伤亡。
6、低弯道处处道碴太多，道碴已与轨道面平齐，甚至局部浮煤已高出轨道顶面100mm，造成跑车到达此处掉道，横七竖八翻倒在此处，将摘挂钩工撞击致死。
三、建议采取以下安全技术措施
1、主、副司机、电敢包机工、绞车安全技术管理人员，切实要负起责任，认真对绞车的各种保护装置进行全面检查。特别是深度指示器上的减速开关及机构的动作情况要认真检查，此开关要定期更换检修，否则，万一失灵容易发生全速过卷的重大事故。要认真时常检查两个给定自整角机和凸轮板，各处固定螺栓不能松动，严防限速凸轮板不能及时挤垢ǎㄏ匏儆茫┳哉腔芨松系墓雎帧?br>
2、在深度指示器牌坊或限速圆盘上安装后备减速开关，并在天轮平台安装钢丝绳感应开关，使减速点实现“三保一”。
3、每班开钩前，必须对两处的防止过卷开关进行检查试验，确保其断电可靠。机械牌坊式深度指示器顶部的防止过卷开关，检查维修不便，如长期不动作，机构和触点可能卡住或生锈而不能开断停电。
绞车道上部距正常停车位置0.5m处的防止过卷开关，因它在轨枕上安装，容易受到行人的踢绊撞击等，使其固定螺栓松动或折断，致使其位置改变而过卷的矿车无法碾住而失效。
4、在绞车道上端串车正常停车位置前后各设一道挡车器。《
煤矿安全规程》第396条规定：“在提升速度大于3m/s的提升系统内，必须设防撞梁和托罐装置”，这是对立井提升所做的规定，但通过本人在
煤矿十几年的
管理工作经验教训，认为在斜巷串车提升中，也同样适用此条文。
在串车前面适当位置设一道常闭挡车器，可防止把串车提升到天轮及绞车房内，又可以挡住较车滚筒停转，因惯性继续前冲而发生松绳的串车，从根本上杜绝了松绳冲击的现象。在串车正常停车位置后设一道挡车器，既可挡住因串车高速过卷碰到“防撞梁而造成的断绳跑车，又可挡住因松绳冲击而造成的继绳跑车。
5、加强绞车司机、摘挂钩工、信号工的
安全教育，加强
安全技术培训。上班时间严禁睡觉，主司机开车时精力必须高度集中，严禁做于绞车操作无关的工作。副司机必须严格按绞车巡回检查图表检查绞车各部，监视主司机操作正确与否，确保绞车运行
安全。
当深度指示器指示矿车到达减速位置及停车位置时，不论绞车是否自动减速，不论是否听到减速警铃铛及停车信号，主司机均要即时减速，即时停车。当提升矿车到达绞车道停车位置时，信号工必须发出停车信号，以便提醒警示主司机停车。
摘挂钩工在矿车未甩入上车场时，严禁从躲避峒提前出来进入摘挂钩地点（上车场低弯道处）。严禁摘挂钩工未经
安全培训而上岗作业。
6、低弯道处的轨道要更换损坏的轨道及轨枕，并适当增加轨枕的密度，把多余的道碴清理走，道碴厚度不埋没轨枕面，轨枕下应捣实，道床应整洁，无浮煤、淤泥、积水等杂物，轨距及水平符合
标准规定，严防矿车在摘挂钩处掉道。
7、二级制动应在现场认真调试，真正发挥二级制动
安全可靠的特性。将
安全阀节流杆的位置向下方调整到一适当位置。当节流杆调到最上面时，不起节流作用，就只有一级制动，若发生全速过卷或实施了紧急的制动，极有可能造成损坏绞车的机械传动系统、钢丝绳、提升矿车等
事故。二级制动的调动及紧急制动试验，均必须有
安全技术措施，不能盲目进行试验。二级制动调试好后，应把
安全阀调整节流杆位置的调节手轮上的定位螺钉封闭，严禁人员随意调整二级制动。
