山西高平科兴龙马煤业有限公司7·27”一般运输事故调查报告
山西高平科兴龙马煤业有限公司7·27”一般运输事故调查报告
2019年7月27日凌晨3时19分左右，山西高平科兴龙马煤业有限公司(以下简称龙马煤业)北翼采区运输巷与3307运输顺槽交叉处发生一起运输事故，造成1人死亡，事故直接经济损失约114.5万元。
依据《中华人民共和国安全生产法》、《煤矿安全监察条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律法规规定，7月27日，山西煤矿安全监察局晋城监察分局组织高平市公安局、总工会、应急管理局等部门组成山西高平科兴龙马煤业有限公司“7·27”一般运输事故调查组(以下简称事故调查组)，并邀请高平市监察委员会派员参加，对该起事故进行调查。事故调查组下设技术鉴定组、管理调查组和综合资料组。
事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘察、调查取证、技术认定及综合分析，查清了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失，认定了事故性质和责任，提出了对事故责任人和责任单位的处理建议以及防范和整改措施。
一、事故单位基本情况
(一)山西科兴能源发展有限公司概况
山西科兴能源发展有限公司(以下简称科兴能源)位于高平市米山镇米山村南高平经济技术开发区，是2009年全省煤矿企业兼并重组期间成立的高平市地方国有煤炭主体企业，注册资本5.49亿元，股权比例为高平市中兴投资经营有限公司65，高平市集联资产经营有限公司35。目前，总资产156.89亿元，资产负债率69.09。公司营业执照由山西省工商行政管理局颁发，注册号为“91140000689861440C”，营业期限为长期。安全生产许可证由山西煤矿安全监察局颁发，编号为“(晋)MK安许证字[2018]DQ20Y2B1”，有效期自2018年2月17日至2021年2月16日。
科兴能源下属有煤矿企业12个，设有董事会和监事会，在册职工17450余人。
科兴能源建立了以董事长为组长，总经理、总工程师和分管副总经理为副组长，各部门负责人为成员的安全管理机构。成立了安检部、生产部、通风机电部、安标部、培训部、规划部、调度监控中心等安全生产部室。
科兴能源所属矿井开采3#、9#、15#煤层，安全许可总生产能力为1260万吨/年。2018年，科兴能源生产原煤937万吨。
(二)龙马煤业基本情况
1.矿井概况
龙马煤业位于高平市马村镇马村村北，矿井始建于1983年，投产于1985年，原为马村镇办煤矿，2009年资源整合为科兴龙马煤业有限公司，为单独保留矿井。整合后由科兴能源和马村镇政府共同持股(持股比例为科兴能源51，马村镇政府49)，整合后井田面积3.3316km2。2013年9月30日山西省煤炭工业厅以晋煤行发[2013]1369号文批复核定生产能力为90万吨/年，批准开采3#—15#煤层，现开采3#煤层。该矿为低瓦斯矿井，水文地质类型中等，3#煤层不易自燃，煤尘无爆炸性。
2.持证情况
该矿为证照齐全有效生产矿井，采矿许可证证号：C1400002009111220043384，有效期自2018年9月21日至2020年9月21日；安全生产许可证证号：(晋)MK安许证字[2018]D175，有效期自2018年11月1日至2020年9月21日；企业法人营业执照证号：911400001113555842，有效期自1985年12月02日至2045年12月02日。
3.安全管理机构设置情况
龙马煤业配备有执行董事、经理(矿长)、生产副矿长、安全副矿长、机电副矿长、总工程师、通风助理、防治水助理和副总工程师等矿级领导，设有安全科、调度室、生产科、通风科、机电科、地测防治水科、安标办、项目办、培训中心、职卫科、监控中心等职能部门，设有综放队、综掘队、机运队、探水队、井上机电队、选运队等队组。
4.各系统基本情况
(1)开拓开采系统
矿井开拓方式为斜井开拓，现布置有主斜井、副斜井和回风立井三个井筒。主斜井担负矿井的原煤提升任务，副斜井担负矿井的辅助提升任务，回风立井为专用回风井，主斜井、副斜井和回风立井均为矿井安全出口。目前井下布置有1个综采回撤工作面(3307综采回撤工作面)和1个综采安装工作面(3308综放安装工作面)，4个掘进工作面(北翼回风巷开拓工作面、3309回风顺槽掘进工作面、30101运输顺槽掘进工作面、北翼采区变电所掘进工作面，其中30101运输顺槽掘进工作面、北翼采区变电所掘进工作面交替作业)。
(2)通风系统
矿井通风方式为中央分列式，通风方法为机械抽出式，由主斜井、副斜井进风，回风立井回风。回风立井安装有两台FBCDZ№22/2×160型防爆抽出式对旋轴流通风机，配套电机功率2×160kW，一用一备，总进风量为4488m³/min，总回风量为4576m³/min。采煤工作面采用“U”型通风，运输顺槽进风，回风顺槽回风；掘进工作面采用局部通风机压入式供风。
(3)提升运输系统
矿井原煤提升采用带式输送机运输，在主斜井装备一部DTL100-63-200型钢丝绳芯带式输送机，担负整个矿井的原煤提升任务；井下主要运输巷采用DSJ-80型带式输送机运输。
矿井物料和设备运输采用矿车、平板车装运，在副斜井装备一部JTP-1.6型缠绕式单滚筒提升机，担负材料、设备的出入井运输；在井下运输大巷安装一部SQ120/132B型无极绳连续牵引车，担负材料运输任务；采区运输巷、顺槽运输使用胶带运输方式，另在副斜井井筒内安装一部RJKY30-25/900(A)型架空乘人装置，担负矿井人员运送任务。
(4)排水系统
采用单水平开采直接排水系统，主斜井井底设有中央水泵房和主、副水仓(主水仓容积1040m³，副水仓容积400m³)。中央水泵房安装有2台MD280-43×3型离心水泵,1台D155-30×4型离心水泵，其中一用一备一检修。
(5)供电系统
矿井采用10kV双电源双回路架空线路供电，其中主供电源引自马村110kV变电站10kV母线段，备供电源引自关岭110kV变电站10kV母线段；矿井井下供电电源为两回路，均引自矿井工业场地10kV变电所10kV不同母线段，沿主斜井井筒敷设至井下中央变电所，后由中央变电所引向采区变电所。
(6)消防防尘系统
矿井消防防尘系统采用静压供水，地面建有1个容量为500m3静压水池。由主斜井敷设Φ108mm管路入井，在北翼运输巷敷设Φ76mm支管，每50m安装一个阀门，并在相应位置按规定设置喷雾装置，在各转载点设置手动喷雾洒水装置；采掘工作面和回风巷敷设Φ57mm支管，每50m安装一个阀门，并在相应位置按规定设置喷雾装置。
(7)矿井井下安全避险“六大系统”
①安全监控系统
矿井选用KJ83N型煤矿安全监控系统，目前井上下共安装监控分站16台，在各作业地点及重要场所安装有甲烷、一氧化碳、二氧化碳等各类传感器，实现了对井下各地点的瓦斯、一氧化碳浓度、温度、风速的动态监控。
②井下人员定位系统
矿井选用KJ236(A)型人员定位系统，共安装9台人员定位识别分站，对下井人员进行监测,并对井下作业人员的分布情况进行动态跟踪，可随时查询下井人员的身份，下井次数、下井时间或任一指定时间段的活动踪迹。
③井下紧急避险系统
在井下建有一个永久避难硐室，额定容纳人数为60人；工作面设置可容纳12人的可移动救生舱。
④矿井压风自救系统
在地面空压机房安装有2台VAH160-8(带变频器)型螺杆式空气压缩机，电动机功率160kW，一台工作，一台备用。每台空压机各配备一台3m³的储气罐。
主管路采用φ108mm无缝钢管，由地面敷设至主斜井→运输大巷→北翼运输巷；支管路采用φ57mm无缝钢管，由北翼运输巷→各采掘工作面及压风自救装置设置点。
⑤矿井供水施救系统
矿井供水施救系统管路由主斜井引入井下，沿巷道枝状布置。各采掘工作面每间隔50m安设一个三通阀门，距回采、掘进工作面25-40m范围内安装有供水施救装置。
⑥矿井通信联络系统
矿井现装备一套KTJ129型矿用调度通信终端，可共安装电话300门；装备一套KY200煤矿无线通讯系统，另装备一套KTK113型煤矿安全数字广播系统，用作辅助通信。
(三)事故地点及相邻区域基本情况
1.事故地点基本情况
根据询问和现场指认，并结合事故现场勘察，事故发生地点为北翼采区运输巷与3307运输顺槽交叉口处。
北翼采区运输巷巷道断面宽4.2m，高3m。支护方式采用锚网支护。3307运输顺槽巷道断面宽4.2m，高3m。支护方式采用锚网支护。北翼采区运输巷与3307运输顺槽交叉口处断面宽6.3m，高3m，此处采用锚网加钢棚补强支护，共5架钢棚，架间距为1m，前3架钢棚梁长5.5m，柱腿高3.0m，后2架钢棚梁长3.9m，柱腿高3.0m。
正常运输作业时，3307顺槽运架车采用绞车由北向南下坡运行至交叉口，通过道岔进入弯道停车摘挂钩，后由北翼采区运输巷绞车牵引向前运行。
2.事故地点相邻区域情况
3307综采工作面西、北均为矿界，南为北翼采区回风巷，
东为3308回风顺槽。3.劳动组织
综放队实行“三八制”作业，事发当班为2019年7月27日综放队零点班，3307运输支架共有5人上岗作业。
二、事故发生经过及应急处置情况
(一)事故发生经过
2019年7月26日23时许，龙马煤业综放队零点班工人27人在队部召开班前会，安排本班任务和注意事项，会后工人陆续入井，于27日0时20分许到达3307综放工作面撤架通道，按照工作分工，张志负责的拆架组负责拆除支架和将支架运至装车平台处，邢延红负责的运输组负责将支架装到平板车上，并使用3#绞车运输至3307运输顺槽与北翼采区运输巷交叉处，运输组赵广会负责装车后扳道岔和警戒。
7月27日凌晨3时许，邢延红等人将本班的第一个支架(编号87#)装到平板车上固定，赵广会到3307运输顺与北翼采区运输巷交叉处将道岔打至北翼采区运输巷方向，后到北翼采区运输巷进行警戒,另一工人史志强到风门外进行警戒。信号工袁忠慧确认安全后，向3#绞车司机发出三声铃声放车信号，绞车司机范义兵操作3#绞车下放运架车。运架车行驶至道岔处不知道什么原因突然停车未进入弯道方向，袁忠慧赶紧向3#绞车发出一声停止运行的铃声信号。带班长胡素军看见停车后，与邢延红、袁忠慧、杨占海一起推车，车推不动。胡素军叫来北翼采区运输巷运输组的杨文明，计划让杨文明使用11#绞车钢丝绳拉一下平板车，将平板车拉至北翼采区运输巷运输线上。此过程中没有人看到赵广会在什么地方。
袁忠慧摘掉了3#绞车钢丝绳的绳头，杨文明将11#绞车钢丝绳勾头挂在运架车上固定好，胡素军向11#绞车打出两声铃声信号，绞车司机接到信号后开始提绳，钢丝绳刚一拉紧，运架车就突然顺着3307运输线轨道窜至风门处，顶住空的平板车
后发生掉道。胡素军看见后立即向绞车打出一声停止运行的铃声信号，司机杨文明看见钢丝绳放松，从北翼采区运输巷出来查看情况，发现风门处附近有矿灯灯光，就喊叫胡素军也过来查看，看见运架车上的支架尾梁与煤壁之间挤住一个人(经确认此人为赵广会，呈半蹲状，脸部朝工作面方向，支架尾梁顶在该人脖子右侧)。胡素军见状立即喊叫其他人员停止工作前来救人。同时，胡素军安排邢延红等人去取液压柱和液压枪，并让副队长王安平向井上进行汇报。
王安平于3时19分许，使用固定电话分别向调度室和综放队队长郭鲜芳进行事故汇报，后到运架车处，发现胡素军、邢延红等人已使用液压柱顶开空隙将赵广会救出。后两组工人将赵广会抬到自制的简易担架上升井(当时赵广会无意识，尚有呼吸)。
龙马煤业调度室调度员张玮3时20分许接到王安平电话汇报后，于3时21分许向值班副矿长毕文林、调度室主任姬志鹏进行汇报，毕文林立即通知值班科长贾建军安排救护车到主斜井井口等候，姬志鹏3时46分向龙马煤业董事长苏小红汇报了事故初步情况，毕文林赶到井口后，又向苏小红汇报事故发生。4时28分许赵广会出井后，按照苏小红的指示由车队队长赵树林驾驶救护车拉着赵广会前往晋城大医院，同行人员有邢延红等六人。6时20分许，赵广会经抢救无效死亡。
(二)事故应急处置情况
1.组织指挥情况
3时46分调度室主任姬志鹏向苏小红汇报了事故初步情况，苏小红随即下达了救援命令，并立即启动事故应急救援预案。
事故发生后，按照应急处置方案第一时间积极抢救伤者，值班领导毕文林电话通知救援指挥部成员迅速赶到了矿调度指挥中心，启动预案后，根据总指挥(执行董事)苏小红的命令分工协作，进行人员救援、事故的上报、停产、撤人、善后处置相关工作。
2.现场救援方案制定及执行情况