江南造船厂一在建8万吨级液化气船起火——VLGC为什么容易起火？

　　8月17日下午2点30分，位于上海长兴岛的中船集团江南长兴造船厂发生火灾，超过20辆消防车赶往现场参与灭火，明火已于下午4点被扑灭，暂未发现人员伤亡。据悉，起火的是江南长兴2号坞一艘在建的8万吨级大型液化气船。

　　这是该船厂4个月内第二次发生同类事故。

　　今年4月9日，同样是江南长兴重工，同样是在建的液化气体船，同样是绝缘材料起火。

　　为什么液化气体船这么容易着火呢？

　　大型液化气体运输船（Volumetric Liquefied Gas Container，VLGC），又称液化气油轮，是用来大量运送各种液化气体的高附加值船舶。气体只有在液化后才能经济、有效地利用船舶进行运输，否则气体的体积太大了——液化气体船由此而来。这种船的基本原理是，液化气被送入船上的高压舱内进行运输。在载货的过程中在舱的上部液体会重新气化，随着越来越多的液体的输入这里会产生高压，阻止高压舱被装满，为此这些气体必须被重新液化。

　　由于液化气体船的船舱必须保持一定的温度不发生变化，因此，在船舱内，就需要由绝缘材料，也即保温材料来使液化后的气体与世隔绝。现在的液化气体船，通常使用聚氨酯泡沫作为绝缘材料。

　　聚氨酯泡沫，分为硬质聚氨酯泡沫、半硬质聚氨酯泡沫和软质聚氨酯泡沫材料。硬质聚氨酯泡沫主要用于建筑隔热材料、保温材料（管道设施等的保温隔热）、生活用品（床、沙发等的垫材、冰箱，空调等的隔热层和冲浪板等的芯材），以及运输工具（汽车、飞机、铁路车辆的坐垫、顶棚等材料），是极易燃的物品。

　　然而，VLGC这样的船，就是要将的易燃材料要安装在船舱内。

　　另一方面，造船是一个复杂的系统工程，切割、焊接、打磨等等若干工序十分繁琐，而这些工序都会产生高温和火星。并且，为了保证船舶如期下水、交付，很多造船厂都会安排“交叉作业”。换句话说，就是多个模块同时作业。总之，坦率地讲，在船舶建造中，明火是很难避免的，即使在VLGC的建造过程中。

　　于是，如何更加合理地规划造船工序、如何更好地控制火源、如何进行现场监控，如何加强工人的安全生产意识，是摆在造船人面前的一道严峻的课题。

　　此外还要多说一句，发生事故的“江南长兴造船”，尽管在名称中带有“江南”的字样，但并非有着“中华第一厂”美誉的江南造船，后者的全称是“江南造船（集团）有限公司”，虽同属中船集团旗下，却是两家独立的企业法人。