输煤分厂“12·28”C9A 尾部拉紧重锤滑落事故

一、事故经过：
2015 年12 月25 日17 时，针对C9A 皮带纵向撕裂230 米，工作负责人王向东开具C9A 皮带更换工作票（工作票编号SBSM2015122113）。26 日工作准备就绪，C9A 头部、尾部各打皮带卡子一副，尾部采用2副5 吨手拉葫芦，四根负荷5T 的钢丝绳扣，将双头滚筒支架与拉紧小车拉紧。
2015 年12 月27 日，Q4 斗轮机悬臂皮带接口撕裂，C9A 皮带更换停工。工作负责人杨久明开具Q4 斗轮机悬臂皮带修补工作票（工作票编号SBSM201512229），接受检修班长张立忱指令，将C9A 尾部皮带防滑落2 套钢丝绳扣取走，用于Q4 斗轮机抢修安全措施实施。此项工作未通知C9A 工作负责人王向东。
2015 年12 月28 日，C9A 皮带更换复工，8 时40 分，工作负责人王向东开始切割C9A 皮带，9 时10分，C9A 尾部保洁人员孙海清发现皮带重锤下滑着地，通知C9 巡检王立刚，王立刚立即汇报程控室，随后，程控室汇报分厂领导。
二、事故原因分析：
（一）工作负责人王向东在未回检确认C9A 各项安全措施的情况下，开始切割皮带是造成此次皮带拉紧重锤滑落的直接原因。
（二）工作负责人杨久明卸走C9A 尾部钢丝绳是造成此次皮带拉紧重锤滑落的主要原因之一。
（三）检修班长张立忱未能整体协调现场工具使用，是造成此次皮带拉紧重锤滑落的主要原因之一。
三、防范措施：
（一）尽快配全、配足检修现场工器具。
（二）提高检修维护人员的技术水平。
（三）尽快招聘名副其实的高级技能员工，确保检维修工作顺利进行。