控制卡件故障致使增压机跳闸

一、事件经过
2008年11月9日，#1、3机组运行，#1燃机负荷219MW，#3汽机负荷96MW，AGC退出。19时25分，#1燃机MK6发出报警“Gas Fuel Pressure Low天然气压力低”、“Gas Fule Supply Pressure Low天然气供应压力低”，NCS系统发出报警“CCS退出”，#1燃机RB动作，MK6操作站显示天然气压力迅速下降，天然气压力在不到1分钟内由3.32Mpa降至1.43MPa。19时26分，#1燃机报“High Exhaust Temperature Spread Trip排气分散度高跳机”，联跳汽机。19时30分，就地检查发现，控制屏上首出“增压机供油压力B、C压力低”跳增压机。19时38分，由于机组辅汽联箱供汽汽源冷再蒸汽电动门联锁关闭，联箱压力低，无法满足轴封系统压力，而启动锅炉至辅汽联箱的蒸汽参数也不满足要求，汽机1100rpm时，运行人员被迫采取破坏机组真空停机。
二、原因分析
1.停机后热工人员现场检查发现#1增压机触摸屏上显示首出为供油压力低跳机，#1增压机#1槽板上所带所有I/O卡件和通讯卡件状态异常，所有I/O卡件OK灯红色闪烁，通讯卡件上通讯通道灯灭，状态灯红色长亮。通讯卡件显示窗口显示故障信息为：Rev 11.003 biuld 007timer_task.c line 1319。
2.11月10日，阿特拉斯厂家到现场，了解当时情况和查看现场后认为通讯卡件硬件故障。PLC厂家AB公司派工程师，模拟当时故障情况并针对电源模块和槽板本身做了排除试验，确定为卡件本身硬件故障。该卡件为润滑油模块的通讯卡件，润滑油油压处在增压机控制梯形图的第一行，处理器首先接收到油压低信号后，误发了首出为供油压力低的跳闸信号，#1增压机机跳闸，天然气压力快速下降，#1燃机发生RB后很快跳闸，联跳#3汽机。
3.针对该卡件问题，AB卡件厂家技术服务人员与澳大利亚技术人员沟通后得知该问题是第一次发生。AB公司确实曾召回过一批生产日期在2007年6月份之前的有问题的卡件，虽然我厂的卡件序列号均不在召回产品中，但生产日期与AB公司召回的问题卡件生产日期属同一时间段内，因此不排除其存在问题的可能性。
通过以上分析，阿特拉斯现场服务工程师给出原因分析结果：这次增压机跳机事故是由于通讯卡件1756-CNBR自身硬件故障所导致的。对于卡件硬件自身故障AB卡件厂家技术服务人员认为最大可能原因为通讯模块内部的一块与背板进行数据交换的芯片故障，但目前国内尚无此检测手段确认，也未能查到故障代码代表的意义，正在联系国外厂家的技术支持。
三、防范措施
1.将故障卡件寄回生产厂家，进行故障原因检测，进一步查找故障原因，提供分析报告。
2.结合秋季安全大检查，热工专业人员对天然气控制系统全面检查，查找可能出现的安全隐患、存在的安全漏洞及时防范措施整改。
3.热工专业加强技术管理，运行人员加强技术培训，掌握进口设备的特性，总结经验教训。
4.巡检人员、点检人员加强日常、定期巡检力度，发现问题及时处理。
5.制定热网系统最佳运行方案，明确故障时热网的运行方式。
6.调整“一拖一”运行工况下备用轴封供气方式，制订防止汽轮机轴封进冷空气的技术措施。