电厂＃1机因负荷大幅波动造成超温跳闸事件分析报告

1、事件经过

（1）1月8日，电厂计划在9日安排本机燃烧LNG燃料，为此检修利用机组停机时间进行了以下相关工作：

①机务专业：复装燃油清吹软管及单向阀，检查清理VA18-1，LNG喷嘴法兰、螺丝检查及紧固，＃10～11、＃11～12、＃12～13联焰管更换密封，喷嘴前排油三通漏油处理，＃1机放散阀.速断阀活动性试验正常。

②热控专业：

序号	系统	项目	检查结果
1	气体燃料系统	做速比阀行程试验，严密性试验做控制阀行程试验，严密性试验检查MKV盘信号FPG2、FGUP显示是否正确做20VG-1电磁阀传动试验	速比阀、控制阀静态正常。速比阀严密性试验三分钟FPG2由-0.03为0.10bar，合格。控制阀严密性试验三分钟FPG2由20.09bar下降为20.03bar，合格。传动正常。
2	气体燃料前置站	检查MKV盘信号L71GS2H、L71GS1H、L71GS12BHH、L71GS12AHH、L71GS13HH、L71GS2H、L71GS22BHH、、L71GS22AHH、L71GS23HH、GSD1、GSD2、FPG3、FTG、JRT1、JRT2、JRT3显示是否正确。做速断阀和放散阀动作试验。	前置站所有MARK V信号正常。其中FTG开机时为17度，低于报警值，强制L26GLX为1开机。速断阀和放散阀动作试验正常。速断阀关为2.5秒，放散阀开为2秒。
3	雾化空气系统	1．做雾化空气旁路电磁阀传动试验。	20AA传动试验正常。
4	气体燃料跳闸油系统	检查MKV盘信号L63HG1L、L63HG2L、L63HG3L显示是否正常。做气体燃料跳闸电磁阀传动试验。	开关反馈正常。 20FG传动正常。
5	液体燃料清吹系统	检查MKV盘信号L63PL21O显示是否正确。做电磁阀20PL试验	开关状态显示正常。20PL传动正常。控制气源上针阀堵塞，清理后正常。
6	危险气体检测系统	1．做危险气体检测系统送电试验	气体燃料盘送电正常。轮机间通道全部抑制。

（2）检修相关工作结束，机组在LNG状态下起机:

7:05时，＃1机AUTO位，GAS模式发启动令，A、B段燃气检漏程序通过，试验正常；

7:16时，机组点火，齐着，TNH=12.21%，FPG2=1.81bar；

7:27时，机组空载满速，FPG2＝18.47bar；

7:28时，机组并网，预选25MW运行时负荷在18～30MW之间波动，FPG2在17.8～18.8bar波动，FPG1压力稳定在22.8bar左右；

8:43时,请示总工同意后，机组逐渐带至BASE LOAD，DWATT在89～116MW波动，FSR2在48～60％波动，FPG2在18.06～19.04bar波动,液压油压98bar稳定；

8:43:40时，机组发出“超温跳闸”,机组遮断，查最高排烟温度567℃，机组正常惰走至盘车投入后，转CRANK方式冷拖。

（3）机组跳闸后，为了保证机组能尽快恢复并网运行，决定进行气转油相关切换操作，机组改为燃烧燃油状态进行起机：

9:30时，＃1机选轻油模式，发启动令；

9:39:14时，点火CD(1＂)AB，TNH=12.26%；

9:50:23时，＃1机并网。

10:22时，＃1根据排烟黑度逐渐带至BASE LOAD，FSR=66.85%，DWATT=97MW，TTXM=539℃，TTXSP1=34.1℃，FAL=-1.9%，雾化空气压力18.8bar，液压油压力98bar。

13:07时，接令切重油到位，整个燃油状态下启动过程无异常。

2、原因分析

（1）从负荷波动情况来看，初步怀疑MARKV伺服系统故障，造成控制阀，速比阀调节不稳定所致。

（2）在烧气前已经对控制阀和速比阀的做了静态检查，检查结果见上述文中表格，从数据分析是满足静态行程试验的要求的。

（3）控制阀或速比阀在LNG工作压力下出现部分卡涩。

（4）1月9日停机后，再次对控制阀和速比阀的做了静态试验，根据试验数据看出，控制阀和速比阀在静态状态试验是正常的，其本次的控制阀不稳应是动态瞬间的，这有待于下次燃烧LNG时再进一步验证。

3、防范措施

（1）加强对控制.速比阀的伺服阀的定检和试验，规定在机组烧油期间，热控分部每间隔10天利用机组停机时间进行速比阀和控制阀的活动性试验，应反复多次开关，并应在多个行程位（0、25％、50％、75％、100％）停留；反之，在机组燃烧LNG时，对燃油系统旁通阀亦做上述工作。

（2）机组烧油时间超过1个月，改换燃烧LNG时，则将燃气系统的伺服阀更换为新备件（或新冲洗件），反之燃油系统期间。

（3）在更换燃油伺服阀或速比阀伺服阀，控制阀伺服阀后应对液压油系统进行充分排气（可利用拆解管接头方式排气）。

（4）控制系统的液压油滤网应严格检查，发现脏污及时更换。