超载—运砂船最致命的杀手

    宁波辖区水域每年发生约10 起运砂船自沉类事故，造且事故原因均与超载有关，遗憾的是还有很多船东、船员朋友们没有意识到超载的严重性。
        一、事故概要
        2010 年5 月24 日下午，某运砂船从黄牛礁附近水域装载黄砂驶往金塘岛大浦口途中，由于超载在金塘岛以南附近水域沉没，船上7 名船员全部落水，其中6 人获救，1 人死亡。
        调查人员：“开航时装载情况” ？
        船长回答：“开航时砂堆平均高度比舱口围板上沿高出约40公分”。
        调查人员：“装好后，干舷怎样”？
        船长：“装好后，干舷很小，航行途中货仓两边的过道会上浪”。
        调查人员：“这样装你觉得危险吗”？
        船长：“我们平时都是这样装的” 。
        看到这个事例让我想起了2008 年调查人员在调查一起运砂船自沉事故时，调查人员询问船长事故的原因时，船长如是回答。
        “也许是老天要让我这条船沉吧，大家都是这样装货、这样开船的，别人都没事，为什么就我这条船沉了呢，这不是老天又是什么造成的呢？”
        二、事故教训
        运砂船超载导致了一系列的严重后果。
        1、储备浮力丧失。目前运砂船普遍装砂至接近零干舷，储备浮力丧失殆尽，一旦进水则必沉无疑，而且沉没速度极快，船员几无逃生时间。
        2、稳性严重不足。运砂船，尤其是输送带式运砂船因船体结构特点，致使其在超载情况下，稳性高度急剧下降。
        3、船体结构强度严重受损。船舶超载后，船体承受的横向及纵向切力和剪力均超规范数值，对船体强度构成严重威胁，2009 就发生了一起由于超载船体断裂沉没。