XX线路施工过程中牵引绳断裂质量事故

　一、事故经过简述

　　2008年 X月XX日，某省送变电建设公司在XXX线路Ⅷ标段施工中因导引绳突然断裂造成一起35k V线路跳闸事故。

　　该送电线路Ⅷ标段由某省送变电建设公司承建。其中5097－5098之间要跨越某35kV电力线路。

　　2008年X月XX日（事故发生前25天），该送变电建设公司编制了跨越该35kV电力线路的施工方案（采用搭设迪尼玛封网跨越，带电跨越方式），同时编制了跨越施工安全措施，但该措施却因各种原因未报监理审批。

　　2008年X月XX日（事故发生前18天），该送变电建设公司向运行单位办理了 “线路第一种工作票”。工作内容为：搭设迪尼玛跨越架（两回）。两天后，该送变电建设公司搭设好了两回线的迪尼玛跨越架，一侧采取使用扒杆支撑，另侧借助山形的地势埋设地锚，中间使用迪尼玛绳和玻璃钢管子搭设了一个4米宽，距离35kV电力线路地线2.5米的平面封网，封网的顶面预留了5根400余米的迪尼玛绳。（预留了5根400余米的迪尼玛绳已经使用了4个工程项目）

　　2008年X月X日（事故发生前一天），施工单位使用预留的迪尼玛绳完成三根导线的导引绳的牵引。

　　2008年X月XX日（事故发生当天）上午9时，该施工单位继续用预留的第4根φ10迪尼玛绳牵引地线导引绳。当时牵引机的牵引力约800kgf，此时迪尼玛绳承约500kgf的牵引力（按照计算规格的尼玛绳最大可承受1800kgf的拉力）。

　　当天上午9时3分，第4根牵引用迪尼玛绳300米处突然发生断裂，断裂后的迪尼玛绳快速回抽反弹到正被其跨越的某35kV电力线路12＃－13＃杆之间B、C相上，导致35kV博平线12＃－13＃杆之间B、C相导线相碰，线路短路跳闸。

　　事故发生后，由于迪尼玛绳已脱离该35kV线路，故施工单位在远距离目测35kV电力线路似乎无损伤的情况下告知35kV电力线路的运行单位可以恢复送电，而后该线路恢复送电。而这一期间（事故发生后到投运完成）该施工单位未立即将事故情况向建设单位及监理单位汇报。

　　恢复供电后，该施工单位项目人员到现场仔细观察后发现该35kV电力线路的B、C相导线有损伤，其中B相导线损伤严重，C相导线断了两股，为了防止进一步损伤导线，施工单位项目人员向运行汇报，停止了此线路的运行。至此，该施工单位才向建设单位及监理部汇报了此事。

　　二、事故原因分析

　　㈠ 施工单位对带电跨越等特殊跨越重视不足，施工措施不严密，危险点识别不到位，防范措施不力是事故发生的主要原因。

　　㈡ 施工单位在施工前对牵引用φ10迪尼玛绳检查不仔细，使得已使用了多个工程的迪尼玛绳存在缺陷未被及时发现，导致在牵引时受力后断裂，是事故发生的直接原因。

　　㈢ 事故发生后现场施工人员对事故现场进行的调查不仔细，向运行部门反映的信息不准确，导致事故的处理不力，造成再次停电20多小时。

　　三、监理工作中存在的问题

　　对整个施工现场不熟悉，特别是对有带电跨越的施工，未向施工单位提出要求其报审施工方案；对于施工单位无方案即施工予以默许；在施工过程中，未到现场进行监督；对迪尼玛绳存在的质量、安全隐患未能有效及时识别并处理。

　　四、监理工作改进措施和方向

　　1、项目监理部在进入工地后，首先应该对整个工程情况进行了解，熟悉线路需要带电跨越的线路名称、电压等级、数量后，在工程施工前必须完成对施工单位施工方案和安全措施的审查。

　　2、在有停复电的跨越施工时必须对重点施工环节进行监督管理。并对施工用的导引绳，迪尼玛绳进行抽查。详细要求见附件《送电线路跨越监理检查要点》。