电厂＃1机燃油压力低跳机事件分析报告

1、事件经过
（1）2008年11月18日，220kV及厂用电系统标准方式运行，第一套机组满负荷运行，第二套机组备用，重油处理线运行（流量60t），厂用蒸汽系统由小锅炉供给（包括＃1燃机前置站重油加热器和处理线重油加热）。
（2）9:57时，重油值班员要求对小锅炉油箱进行补油，燃机值班员请示值长后同意补油，但要求加强联系、缓慢操作补油阀门、以保证＃1燃机重油压力稳定（注：补油阀开启前FFU1：5.7bar、FFU2：5.0bar，开启后FFU1：5.6bar、FFU2：4.9bar）。
补了7分钟后，重油值班员要求开大补油阀开度，考虑到重油压力离燃机切轻油及跳机还有较大空间，燃机值班员同意其要求，但是再次强调其操作时一定要缓慢，且开度不能过大。（注：燃机切轻油压力为FFU2：3.5bar，机组跳机压力为主燃油泵入口压力低开关63FL-2：其值为1.8bar）。
（3）10:07:28时，MKV来P332“CRUDE OIL FORWARDING PUMP FAULT”报警，重油泵自动由＃2切到＃1运行，此时FFU1：3.2bar、FFU2：2.5bar，燃机值班员立即通知重油值班员关小补油阀开度。
10:07:31时，MKV来P312“HEAVY FUEL PRESS LOW”、P416“HEAVY FUEL TEM FAULT-XFERT LOOKOUT”报警，燃机快切轻油，快切轻油成功后机组维持稳定运行。燃机值班员观察FFU1和FFU2压力稳定后立即发指令回切重油。
10:07:49时，MKV来P202“LIQUID FUEL PRESSURELOW”报警，此时FFU2：1.8bar。
10:07:52时，MKV来P274“LOW LIQUID FUEL PRESSURE-TRIP”报警，＃1发电机出口开关跳闸，＃1燃机跳机熄火，进入惰走状态。
（4）10:08时，因跳机原因明确，值长令燃机值班员检查系统后马上进行冲油操作。
10:09时，汽机值班员报“主蒸汽温度无法维持”，值长令其快速降负荷解列，打闸停机，维持真空等待燃机再启动。
（5）10:18时，＃1燃机冲油置换结束，FQL1：18.54%，憋压压力：7.5bar。
10:20时，燃机值班员检查系统正常，值长令在“AUTO”位发启动令。
10:34时，＃1燃机重新并网；10:54时，＃1燃机切到重油位；10:55时，＃2汽机并网。11:13时，＃1燃机带至基本负荷。
2、原因分析
（1）故障的起因是重油值班员操作不当，进行补油过快而引起重油压力低，是本次故障的直接原因。以前因小锅炉使用较少，基本都是在停机补油；现在因要多发电，用小锅炉带厂用蒸汽；这样小锅炉的使用时间大大提高，补油频繁；重油值班员对补油操作经验不足，对以往出现的故障学习不够，才造成本次故障的发生。
（2）补油方式上存在问题，电厂油罐出口处有一个补油管道，在机组运行时利用油罐静压补油，可以避免引起机组供油压力波动，但是相关人员对系统不熟，没有从根本上避免小锅炉补油对机组影响，是本次故障的根本原因。
（3）燃机轻、重油切换程序存在缺陷，当时燃机值班员在发现机组快切轻油后，观察重油压力FFU1、FFU2都稳定在5.7bar便开始回切重油操作，结果切换三通阀在瞬间开到85％重油压力无法维持，3秒后机组发燃油压力低信号跳机。
切油程序中的缺陷：机组快切轻油后，三通阀后燃油温度FTL很快就降到40～50℃，但切油程序中用于与其比较计算三通阀开启速率的反馈温度Reference却下降很慢，约每分钟下降十几度，此时反馈温度还在100℃以上〈正常运行时为160℃〉，由于双方差值太大，所以再次回切重油时三通阀开度会瞬间开至85％，此时轻油流量计已停转，相当于全开快切回重油，流量变化过大重油泵出口压力调压阀根本来不及调节，很容易造成机组燃油压力低跳机。
3、防范措施
（1）正常情况下，小锅炉补油改由油罐出口重油泵入口管道，利用油罐静压补油。
（2）如果油罐油位较低，小锅炉紧急补油使用重油泵出口管道时，补油阀只开一小圈，减小对机组油压的影响，防止油压波动机组快切轻。
（3）燃机值班员在机组快切轻油后不要立即回切重油，等反馈温度Reference低一些再进行切油操作；或者先将切油设定温度Setpoint改为与FTL接近后，再发指令开始切重油（此方法有待验证），防止油压低跳机。
（4）请检修部对燃机切轻、重油程序进行研究，讨论一个切实可行的方案，在程序上防止这种快开现象的发生，从根本上解决此类跳机问题。