当值司机后端睡大觉，学习司机擅自闯红灯

　一、 事故概况

　　11月21日0:06～3:34分，通号车间在车厂～西朗、西朗～广州东上下行正线及辅助线进行信号调试。调试列车上有当值司机为和学习司机及一名外方调试联络人;在OCC行调控制台操作信号系统的是通号车间技术人员及另一名外方人员。

　　2:20分，信号调试人员要求调试列车从坑口进出车厂，往返调试。2:25分调试列车在得到信号楼值班员的同意后进入了车厂，并在车厂—芳村站区间顺利地进行了一次往返调试。2:57分，调试列车9002次，第二次从车厂12道开往坑口站时，S12信号机显示黄灯，学习司机(司机换端后未过来)经确认信号并得到调试负责人的认可后动车，列车以3公里/小时运行至显示红色灯光的S210防护信号机前，并越过了红灯信号机进入了安全线时，学习司机才立即停车。列车停车后，外方人员用手提电话与OCC控制台的信号调试人员通话，随后，列车返回12道，重新进行车厂~正线间的调试。

　　二、 原因分析

　　a) 当班司机因当班前未充分休息，精神不振，擅离岗位在后端司机室休息，没有履行司机职责，监控学习司机操作。

　　b) 当值两名司机没有执行呼唤等标准化作业程序。

　　c) 当值学习司机严重违反了《行车组织规则》中“司机凭进路防护信号行车”的规定。

　　d) 本次列车冒进信号事故，按照Q/GDY422-1999《行车事故管理规则》7.1.3的规定，本次事故定性为险性事故。

　　三、 防范措施

　　a) 加强安全思想教育，强化“两纪一化”，增强工作责任心。

　　b) 严格执行各项规章制度和标准化作业程序，杜绝臆测行车。

　　c) 加强技术业务学习，努力提高员工的技术业务水平，增强员工的应变能力。

　　d) 在信号调试中，贯彻“高度集中，统一指挥”的原则，由OCC行调负责统一指挥行车，或由行调发布调度命令、授权信号调试负责人(须为公司人员)指挥行车。

　　e) 强调在运营故障、事故的记录和情况报告中，当值人员必须坚持实事求是的原则，以利于客观了解事件真相，分析事件根本原因，达到吸取教训的目的。