133次与403次旅客列车追尾相撞

一、事故概况及经过

1984年9月16日5时06分，在京广线下行938公里＋600公尺处，133次旅客列车与403次旅客列车尾部相撞，致37人受伤，机车小破1台，客车报废2辆，大破1辆，小破14辆，毁坏线路70公尺、轨枕124根，直接经济损失约36万元，并中断下行正线行车4小时30分钟。

1984年9月16日1时30分，路某某和副司机蒋某某(另案处理)驾驶北京型3188号内燃机车，牵引天津至武昌的133次旅客快车。5时许该车在李新店至明港区间运行。在接近明港车站时，该车站第一接近通过信号机显示的黄色灯光被蜜蜂遮挡，影响透光。路、蒋2人没有认真执行“彻底了望，确认信号”的规定，漏看该黄灯信专机。当确认第2接近通过信号机显示红灯时，蒋某某呼唤“红灯”，路某某应答“红灯”。路某某为了省油拿奖金，没有立即采取紧急停车措施，只使用常动制动减压0．6公斤。与此同时他们发现该站下行进站信号机显示黄灯(实际是给其前边的403次旅客列车开放的信号)，便臆测是给他们显示的信号，错误的认为第2接近显示的红灯是信号故障，遂越过了红灯。此时403次旅客列车正慢行准备进站，他们发现前方有列车时，采取非常制动措施，但为时已晚，终因停车不及，在京广线下行938公里＋600公尺处，以50公里时速与前方的403次旅客列车尾部相撞，造成追尾行车重大事故。

二、事故原因分析

这起列车追尾重大事故的原因，是火车司机不按规定“彻底了望，确认信号”，致使漏看信号，停车不及而造成。

铁路运输检察院认为，路某某在驾驶机车进站时，不按规定彻底了望，当确认红灯时，又不采取紧急停车措施，同时将给其他列车的开放信号主观臆测为是给本车的信号，超越红灯，导致追尾行车事故，造成严重损失，其行为已触犯《刑法》第113条的规定，构成交通肇事罪，依法提起公诉。铁路运输检察院以交通肇事罪对路某某作了有罪判决。