装置启动前安全审查
启动前安全审查（Pre-Start-up Safety Review，简称PSSR）是装置开车前最后一次系统地审查，但很多企业做得并不好，原因主要有以下几个方面：
PSSR缺少相应的法规标准来支撑 目前，国内企业的安全管理大多比较被动，还依靠政府的法规标准来推动，法规标准没有规定的，企业往往不愿意去做。 PSSR和《危险化学品建设项目安全监督管理办法》中的试生产备案审查形式和效果上基本类似。《办法》针对试生产方案有7项内容要求，备案时要求提交11项材料，涉及建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、评审专家等多方的条件确认项。很多省市出台了细则，甚至对气密实验到什么标准、记录采用哪种格式等都提出了细致严格的要求。 不同的是，PSSR更偏重风险管理，偏重技术手段，偏重系统性的风险识别；试生产备案偏重行政手段，偏重多方责任划分，偏重每个单项目的完成情况。随着国家“放管服”改革的推进，试生产方案无需到应急管理部门备案，企业对试生产重视程度逐步弱化。PSSR同样没有法规标准可以支撑。 PSSR相对工作量大 PSSR需要召集各个专业的技术人员，分阶段组织实施。执行得好的PSSR，仅审查表内容可达上千项，每项内容均需进行确认，工作量相对庞大。而在装置建设投产期，很多企业还停留在“大干快上”的思想境界中，企业的技术人员在这个时期也非常繁忙。因为技术力量的缺乏，PSSR的推进阻力也就比较大。在大型企业，会委托专业的机构来实施PSSR。 PSSR非常容易被企业形式化 决定PSSR质量的关键因素就是检查表的编制。此项任务大多是以提问，判断是或者否来进行的。一些企业的技术人员拿来表格，一“√”到底，丧失了PSSR的初衷。 企业对PSSR理解上存在误区 新建装置的试生产阶段、装置检修后开车、长期停车后开车、大型设备新投用前、设备重大变更后重新启用等情况，都是需要实施PSSR的。试生产的PSSR审查项目多、参与人员多、周期长，普通开车PSSR审查项目少、周期短、参与人员少。 “三查四定”是一种分专业的检查，分为三个阶段进行，即：单机试车之前、全系统联动试车之前、化工投料试车之前。这个时候提PSSR，企业认为自己已经做过了。这个观点是错误的。 “三查四定”与PSSR的侧重点不一样，“三查四定”偏重设计、施工缺陷的检查，PSSR偏重于涉及装置工艺安全的所有问题都得到解决。“三查四定”的输出结果，是PSSR的审查项目之一。同时，“三查四定”阶段也会增加部分PSSR的审查要求，以便PSSR顺利通过。PSSR做完，审查出的缺陷得到了整改后，才认为企业开车是安全的。 PSSR是在工艺设备启动前对所有相关因素进行检查确认，并将所有必改项整改完成，批准启动的过程。PSSR涉及设计、施工、安装等各个过程，涉及安全、工艺、设备、电仪等各个专业，涉及风险管理、培训、变更、应急等各个过程安全要素，是一个综合性非常强的审查活动，仅靠安全部门是无法独立完成的。