专家谈|徐斌华：关于VOCs处理与安全的几个问题（一）
专家简介：徐斌华，男，教授级高级工程师，东华工程科技有限公司储运专家。《石油库设计规范》《工业企业干式气柜安全技术规范》《液体装卸臂工程技术要求》等规范审查专家。
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《关于VOCs处理与安全的几个问题》目录如下： 第一节 载重2万吨以下的液体危化品船舶问题 第二节 液化烃槽车干式接头问题 第三节 汽车槽车密闭装车问题 第四节 现有储罐VOCs回收问题 第一节 载重2万吨以下的液体危化品船舶问题 阅读前思考： 船舶VOCs处理相关规范有哪些？ 现有VOCs规范存在哪些问题？ 1.1现状 据说，我国载重2万吨以下的散装液体危化品船舶有6400艘，有关船舶的规范没有要求船舱惰化（充氮）。但是，规范明确要求船舶要做VOCs处理。 1.2案例1 2016年5月9日上午9点，位于南京八卦洲与扬子石化8号码头段的长江江面上，一艘货船在发出两声巨响后起火，随即江面上浓烟滚滚。 事故发生在长江宝塔水道，发生爆炸的两艘船舶舷号分别为“苏东油0020”和“苏东油0021”，均为空载的化工品运输船，当时两艘船正停泊在锚地，进行检修。 据了解，爆炸发生时，两艘船上一共有8名人员，目前救援人员已经救起6人，截至下午4点半，记者从相关搜救部门获悉，2名失踪人员尸体被找到，确认已身亡。根据此前报道两名失踪人员系“苏东油0021”的1名船员和1名修理工。
1.3案例2
2018年2月6日，一艘危化品船舶在长江常州段爆炸起火，一名船员身上被火烧到。
记者了解到，5日晚上，起火船只在江阴南荣码头卸货，到常州段危化品锚地抛锚，不想突然爆炸起火。
1.4案例3
2018年2月25日下午一点多钟，在长江南京八卦洲岔江的江面上，一艘通达化0098号油轮船舶发生爆炸，爆炸造成一人失踪，一人受伤。
记者了解到，这艘油轮属于江西通达航运股份有限公司，1000吨位，当天运载的是MPBE助燃剂，好在事发时已卸载成空船，爆燃的部位是在油轮的艏部。目前伤者被送往医院救治，爆燃没有造成泄漏与污染。
1.5 其他
网上还有一些危化品船舶爆炸的案例，有年代已久，报道的内容不全，不再引用。
1.6 船舶VOCs处理有关的规范
1）《码头油气回收设施建设技术规范（试行）》JTS 196-12-2017；
2）《码头油气回收船岸安全装置》JT/T 1333-2020；
3）《船舶油气回收安全技术要求》JT/T 1346-2020；
4）《油船油码头安全作业规程》GB 18434-2001。
1.7问题
上述规范1）2）3）都提到了船舶VOCs要处理，规范4）也说到了惰气（充氮）系统，但是，没有说2万吨以下的散装油品船舶是否要惰化。
严格来说，上面的规范只是针对油品，与散装液体化工品无关。
一方面，环保部门要求VOCs要处理；而另外一方面散装液体化工品船舶又没有相应的规范做出惰化的具体要求。
于是，出现了一个奇怪的现象：很多液体危化品码头设有船岸安全装置、油气回收装置，实际上是摆设，用不起来！
因为：散装液体化工品船舶如果没有惰化（充氮），装船时，呼出的气体氧含量超过13%，最多能到19%。船岸安全装置是氧含量超过6%报警，氧含量超过8%连锁关闭进口阀门。少数码头油气回收装置虽然在使用，采用的是关闭氧含量分析仪的信号或者向氧含量分析仪吹氮气。
1.8建议
1）要求所有的散装液体化工品船舶惰化（充氮）。
2）惰化（充氮）船舶可以有效的避免燃烧、爆炸事故。当然，也要防止惰气（氮气）窒息事故。
3）惰化（充氮）船舶才能在装船时实现真正的VOCs处理。
4）由于船舶设置制氮设备成本较高，且老旧船舶安装位置难找，建议卸船时，由岸上补充氮气。船舶载重量大热容量大，船舱位于水线以下，水温变化小，船舱工作压力高，超过10000Pa，可以抵消温度的变化带来的气体体积的变化。