法国达飞海运将从6月1日起停止用船舶运输塑料垃圾，以帮助遏制海洋污染。达飞海运表示，该公司目前每年运送的塑料垃圾约有5万TEU。达飞海运在海洋峰会期间发布公告说，每年约有1000万吨塑料垃圾被投入到海里,如果不采取行动,这一数字将在未来20年内增加两倍，达到2900万吨/年对海洋生态系统、动物和植物造成不可逆转的损害。达飞海运表示，其不再运输塑料垃圾是为了防止塑料垃圾运输到目的地后，无法保证被分拣、循环或回收。据信德海事网了解，近日作为欧盟轮值主席的法国总统马克隆主持召开的为期三天的“共同拥有一个海洋峰会”One Day Ocean Summit峰会上达成一系列的倡议。其中之一就是阻止世界海洋中的塑料污染。
一份名为《X-Press Pearl：“新型漏油”》的研究报告称，在有史以来最大的塑料颗粒泄漏事件中，释放的有毒化学品对人类和环境造成严重影响，我们必须解决与集装箱运输化学品和塑料相关的风险。该报告是由健康和环境倡导者国际持久性有机污染物消除网络(IPEN)和环境正义中心(CEJ)于本周发布的，包括了这些组织对冲上斯里兰卡海滩的塑料碎片的分析结果，以及在去年5月“X-Press Pearl”号在科伦坡港口沉没后污染破坏当地社区的证词。“X-Press Pearl”号船上共有1486个集装箱，有80多个集装箱含有危险品。这批货物的全部细节尚未公开，也没有人确切知道从集装箱船上溢出来的是什么。这艘船载有1680吨塑料颗粒。事件发生后，死鱼、海龟、海豚和鲸鱼被冲到当地海滩上，还有大量塑料颗粒。当地实施了捕鱼禁令，并开始了清理作业。在这份37页的报告中，X-Press Pearl事件是众多塑料运输污染事件其中的一个，报告作者承认，目前还无法确认集装箱丢失造成的实际污染量。报告指出:“不幸的是，大多数塑料和化学物质的泄漏往往不会引起人们的注意，特别是当泄漏发生在离岸边很远的地方。”为了更好地了解塑料污染的潜在毒性，CEJ从四个沿海地点收集了塑料颗粒和塑料碎片的样本，对样品进行了重金属、苯并三唑UV (BUV)稳定剂、单氟和多氟烷基物质(PFAS)、双酚和多芳香烃(PAHs)分析。分析结果表明，污染物的情况与船舶货物的复杂性相匹配。重要的是，他们证实了泄漏的后果不仅会带来物理危害，还伴随着化学危害，不同的化学品、金属和塑料对健康和环境有不同的影响，可能会具有腐蚀性、致癌和引起内分泌紊乱。一些化学物质会残留在环境中，尤其令人担忧的是，在这些物质上发现的多环芳烃含量远远超过了欧盟规定的安全限度。除了评估化学污染物及其潜在后果外，IPEN和CEJ还与三个受影响的沿海地区的社区进行沟通，调查了100多名参与者，收集事故后收入损失、渔网毁坏、捕获量减少、海洋变化以及在某些情况下出现的过敏症状等信息。CEJ的项目规划和管理官员Chalani Rubesinghe说：“X-Press Pearl的灾难揭示了运输化学品的复杂性，所有步骤都应仔细检查，以确保这种事故不会再次发生。我们的报告显示，这些事故对环境和经济产生了巨大的影响。”IPEN科学和技术顾问Therese Karlsson补充说:“随着集装箱船变得越来越大，运输的化学品混合物越来越复杂，这次事件必须被视为我们时代的漏油事件。因此，为了保护沿海社区，必须调整预防、缓解和监管措施，以应对当今航运模式带来的风险。”IPEN和CEJ表示认为，目前的立法和实践还不足以减轻集装箱船运输各种化学品所带来的风险。国际海事组织目前正在讨论如何解决塑料颗粒在海上丢失的问题，以及如何更好地跟踪海上丢失的集装箱。目前，每年约有1000个集装箱丢失。斯里兰卡已提交一项提案，将塑料颗粒归类为有害物质，瓦努阿图也提交了一份提案，解决报告海上丢失集装箱的问题。地球之友国际组织主席Hemantha Withanage说：“随着全球贸易的增长，繁忙航线附近的发展中岛国的沿海社区正受到来自航运事故的有毒化学物质和塑料污染的威胁，这可能会给他们带来持久或不可逆转的损害。”根据该报告的调查结果，IPEN和CEJ为斯里兰卡等当地社区发布了一份建议清单，其中包括建立报告集装箱丢失的制度，并将塑料颗粒归类为危险物质。
