海事保险检验的基本介绍

周涛涛

转摘。

海事保险检验MWS虽然不是一个新名称，但是对于绝大部分人来说还是一个很陌生的词，目前笔者也并未查阅到准确的官方定义，不过根据字面意思，个人觉得可以从“海事”、“保险”和“检验”这三个词去理解，个人认为可以定义为“根据保险公司或再保人公司等保险主体的需求，展开的针对特定的海事操作的第三方检验服务”。这是一种特定的第三方技术咨询类服务，主要针对的是特定的海事操作，比如装船，运输，安装等，由于每种特定的海事操作有不同的方法，如装船可细化为：吊装装船、滚装装船、拖拉牵引装船、浮式装船等；运输可分为自航和非自航的干拖，湿拖；而安装又有吊装，滑移，浮托等不同方法。

海事保险检验针对的标的物通常为非标准或是高附加值的货物，通常会从几十吨（一般为50吨+），到几万吨、甚至几十万吨的货物，常见的有各种海工模块，大型机械设备，船只，海工平台，海上渔场，海工/风电/光伏的海上基础、上部组块等等，只要涉及到上面提到的海事操作，都有可能需要被提供海事保险检验服务。

长期以来，由于海事作业的高风险性带来了高额的人员财产损失，保险商和保险公司，甚至很多货主对此都深有体会（早期各种事故层出不穷）。面对各种事故单纯的提高保费并不能给各方带来更高的收益，为了降低和减少风险，承保人（保险公司或再保险公司）就想到通过技术支持来对风险进行评估并采取相应的措施以降低和减少风险。由于大部分承保人他们本身并没有这方面的专业知识，而为了确保他们在这些技术层面的政策中的利益，他们就聘请了独立的第三方专家，代表他们审查和批准海事作业的各种技术措施，这个第三方专家就逐渐演变为海事保险检验公司。海事保险检验离不开保险条款的要求，但是抛开保险条款的强制要求外，其海事保险检验的理念仍然可以为广大的海事作业的相关方提供良好的参考价值，尤其是货主、船东、海工项目的总包方EPC和业主。将海事保险检验的理念应用到具有重大风险的海事操作中可以大大降低其风险，为各方的利益保驾护航。

具体由谁聘请，这个就需要根据项目责任划分来看了，货主、船方或其代理、业主、施工总包、保险公司均可作为合同主体聘请海事保险检验公司。虽然我们常说第三方公司是独立公正的，但是其不是完全中立的，在某些特定的背景和情况下，在合规的、不影响大部分人利益的情况下，也会适当偏向其甲方单位。

业内常见的海事保险检验公司主要有DNV, ABL（原LOC和Aqualis合并），GM以及包括BV，RINA等几家船级社都能提供类似的服务。在国内以ABL的团队人员较多，参与的项目也更多一些，因此大家接触的也更多一些；而DNV作为规范指南的编撰发布者，同时其本身也是船级社，因而对于技术要求较高的项目，尤其是国际大项目，DNV的认可度会更高些。

之前行业中认可度较高的，并广为使用的ND guideline规范指南系列，原为Noble Denton公司所有，后被GL收购，现为DNV旗下的业务部门，规范名称也统一合并，并增加了DNV的理念现改为DNV-ST-N001 Marine operations and marine warranty。DNV的规范虽为广泛接受，但是目前DNV对这个指南规范采取了收费政策，笔者觉得在一定程度会限制其业内的流通。

目前在市面上还是有人在采用老版的ND guideline规范指南系列。英文不太好的朋友们如果看DNV-ST-N001比较费劲，可以搜索《海洋工程技术指南》，这是ND guideline规范指南系列的中文翻译版，市面留存的不多。虽然和现在的DNV-ST-N001的内容不是完全一致，但是很多技术要领是一样，个人觉得翻译的还是挺专业，可以作为阅读英文规范的补充吧，笔者当年有幸也参与了其部分章节的翻译和校正工作。

另外在国内的从业者也可使用中国船级社CCS发布的一些规范和指南用于指导日常的工作，对于国内业主还是能够被接受和认可的，主要涉及的规范有以下两部：《货物系固手册编制指南》和《大型海工结构物运输和浮托安装分析指南》。其中《货物系固手册编制指南》笔者认为对于一般货物运输绑扎的现场操作指导意义较强，目前在国内的港口船长中的使用频率较高，但是由于其在理论计算的原理性解释的不是很充分，因而对于重大件，尤其是几千吨+的货物运输设计的个人认为不是很适用；《大型海工结构物运输和浮托安装分析指南》大量应用了DNV-ST-N001的理论依据、计算方法和参数，可以理解为DNV-ST-N001在运输和浮托操作的简易中文版。

海事保险检验公司选派的合格的，代表海事保险检验公司对海事操作进行审核批准的技术人员，称之为海事保险检验员。海事保险检验员并不需要特定的资质证书支撑，不像特种作业操作人员需要持证上岗，他们更多的是由海事保险检验公司内部选拔，后由甲方批准。甲方往往只是通过他们的简历来判断其专业水平。这样带来的后果就是从业者的水平良莠不齐，某些大公司内部管理严格，对员工培训比较到位，人员水平就比较高；而一些小公司临时拉壮丁，找个人去现场走个过场的情况也时有发生。如前面所说海事保险检验服务还是属于第三方技术咨询类服务，如果甲方单位对于选派的人员不满意，完全可以对人员提出自己的要求，比如笔者以前也遇到过很多客户的要求，XX检验员水平不行，或者我们需要XX检验员来支持我们的这个项目等等。

目前业内对于海事保险检验员的认可主要还是看其所属公司的品牌，另外一个衡量标准就是是否是SOMWS会员，这是一个海事保险检验员的协会，采用内部推荐制，需要达到一定数量的项目经验才能被批准，比如某一类型的操作检验经验需要达到上百个，因此其会员的能力会被业内所认可。

通常海事保险检验服务的工作可以分为两部分：一部分是技术/程序文件的审核，另一部分就是现场检验批准。技术/程序文件的审核属于文职类的工作，主要审核相应的海事作业的各种图纸、技术书、作业流程等等，某些时候甚至需要做独立的第三方校核，其对人员的能力主要就集中在工程设计方面，比如多数为结构工程师，力学工程师、海事工程师等背景的人员；现场检验批准主要是对船、机、设备、操作流程的现场检验批准，需要海事保险检验员对材料、结构、船舶设备、无损检测、船舶操作流程等相关内容熟悉，对于人员的从业背景多要求为检验员、船长、大副等具备现场实操经验的人才。由于工作内容的区别，通常也就会涉及到不同人员分工，少量人员具备能力可从文件审核到现场检验批准一人全覆盖。

如何才能成为一个优秀的海事保险检验员呢？个人觉得可从以下几点考虑：

1. 海事操作和海洋环境密切相关，而一般的海事操作都有对应的受限的环境条件，错过了作业窗口可能就需要等待很长时间，如果现场人员没法自己及时做出判断而需要办公室人员计算后才能做出决定，往往会错失良机。因而一个优秀的海事保险检验员应具备文件审核和现场审核的经验，经常需要在现场及时作出反馈。

2. 和人打交道的工作永远都需具备良好的交际能力，虽然海事保险检验员是代表独立的第三方，但是现场参与方往往有来自不同公司的各方人员，如何在摆正自己立场的前提下能够适当平衡利益，并提供专业技术咨询服务并不是一个简单的工作。按照检查清单按部就班的去做，没有错，只是在这之外如何和人打交道就是一门学问了。

3. 一套良好的工作流程很重要，比如海事保险检验员需要提前将自己的详细的要求（如需要检查哪些技术报告、哪些证书、哪些设备，对人员有什么要求）明确告知到客户，而不应该临时通知，现场加码。

4. 经验分享也很有意义，在条件允许的情况下，在作业前后通过经验分享的方式给相关单位提出一些更具有可行性、可操作性并兼具经济性的建议和措施会大大提升海事保险检验在项目中的价值，让相关单位获益。否则每次只是闭起眼睛提要求，而没有解决方案，这就是摆架子耍流氓的做法。