近日，土耳其海事局公布了一艘名为M/V ARVIN的乌克兰货船在黑海沉没前的该轮海员在驾驶台拍摄的一段视频，从视频中我们可以看到在该轮断裂沉没前的一段时间内该轮出现了剧烈的弯折，和振动。
本起事件发生在1月17日，土耳其附近海域。视频的前两分钟里，驾驶台视角下我们可以看到船体出现了肉眼可见的大幅度弯折变形，并且有海员在呼叫MAYDAY MAYDAY，视频的后三分多钟里，视频中一片黑暗，但是我们能听到匆忙的说话声和其他嘈杂的声音，应该是在紧急逃生时周围的环境声。
实际上，就在以上视频拍摄不久后（有消息称大约5分钟），该轮就断成了两截最终沉没。
该轮沉没地点在土耳其 Bartın İnkumu附近海域。本航次该轮装载2902吨固体散装尿素固体散装货物。需要注意的是，该轮于1月15日抵达 Bartın İnkumu附近锚地，该轮断裂沉没时间为17日，这意味着该轮是在锚泊期间断裂的。
根据土耳其海事局方面透露的信息显示，这艘船舶名为M / V Arvin，114米长，3509dwt，悬挂帕劳船旗。值得一提的是，该轮的建造年份为1975年，船龄超过了45岁！这意味着这艘船舶的年龄可能比我们信德海事网读者大多数的年龄都要大！
据土耳其土耳其交通和基础设施部官方消息，救援小组目前已经成功营救了12名海员（10名乌克兰籍2名俄罗斯籍）人员中的6人，被救起来的6人都是乌克兰人，并找到了另外两人的尸体，亦即有4人失踪。土耳其国防部在一份声明中宣布，该国海军部署了一艘护卫舰来支持救援行动。另据央视新闻昨天最新消息称，这起事故导致12名船员中3人遇难，另有9人获救。对本次事故，一位航运业内的风险管控方面的业内人士表示，造成这起事故的一个重要原因是各个海事主管机关缺乏相应的协调，并且存在令人难以忍受的双重标准。其对该轮的船旗国和巴黎备忘录和黑海备忘录组织（Paris and Black Sea MOU）的监管提出了质疑。这位专业人士还质疑到，为什么托运人为什么会选择使用这么一条质量已经非常糟糕的船舶来运输货物？这条船的保赔协会、船壳险的经纪人、承保人到底有什么样的标准？亦或是这艘船到底有没有保险？为什么港方会允许这样一艘低标准的船舶进港？这位专业人士还表示，诚然，在回顾一个事故的时候指责别人总是更容易一些。如果什么都没发生，就不会有人受责备了。“沉默的接受”和墨守成规是造成许多伤亡的常见原因。
