福建炼油厂液化气装船管线波纹补偿器爆裂，造成管内液化气跑损113吨的事故

1992年l0月22日11时07分，福建炼油厂液化气装船管线波纹补偿器爆裂，造成管内液化气跑损113吨的事故。

当日凌晨，从厂区油品车间经672线（液化气线）进行装船作业。6时45分，油品车间停泵，港库区岗位人员关闭672线第一道阀，装船结束。9时35分，672线第一道阀前安全阀动作起跳（自672至673线）当班操作员打开673线至放空筒阀门放空。此时，总厂调度也在码头，见到安全阀起跳后不能复位，估计672线压力超高，因672线无压力表，便打电话给厂区油品车间油品调度，指示查一下672线的压力并采取放压措施。9时40分，厂区油品泵房当班人员报告压力是0.6MPa（此压力液化气泵出口阀前压力指示，不能代表阀后的672线的压力）。港库区得知压力不高，鉴于安全阀背帽盖密封面一直向外泄漏液化气。于9时45分，关闭安全阀前后手阀，准备拆下安全阀重新定压，同时也关闭了673线到放空筒的放空阀。11时07分，油码头主引堤上4个Dg200波折补偿器中的一个发生突然爆裂，大量液化气白雾向外喷出。

事故原因  液态烃在长达6500m的672线中处于封闭状态，由于气温升高，管线没有保温，使液态烃温度上升，体积膨胀，在管内产生巨大压力，引起管线上最薄弱的一个波纹膨胀节爆裂。

措施及教训  这是一起重大火灾爆炸未遂事故，如果爆燃，将会造成千吨级码头严重损坏，后果不堪设想。

（1）对封闭油品管线完善泄压措施，制定“封闭油晶管线的放压规定”。进一步严格管线及设备上的安全阀管理。

（2）672线增上两处压力表，每1.5公里底点设放空盲头，在码头F点处加道隔断阀，以利于控制码头上液化气（丙烯）的泄漏事故。

（3）在液化气、丙烯危险管线上使用波纹补偿器尚缺乏成熟经验，不可靠，更换为n形涨力弯。