鲍店煤矿主井北车尾绳断绳事故案例分析
一、事故时间：
2004年8月26日1:05-8月27日1:10
二、事故地点：
主井北车
三、事故经过
我矿主井北车现使用鞍钢产镀锌扁尾绳。结构：8×4×9 + NF，规格：147×24 mm，单重9.86kg/m，单绳破断拉力总和为1370kN，鞍山产钢丝绳，为公司唯一一家首次使用，使用状况明显好于以前使用的宁夏恒力钢丝绳(仅使用14个月)。2001年7月停产检修时更换，按规程规定使用期限为4年，日前已经使用3年零1个月。
2004年8月4日，大筒工在检查主井南北车尾绳时，发现北车尾绳多处出现断丝，断单股现象，随即进行了捆扎处理，并向矿进行汇报，矿要求加强钢丝绳的检查和绑扎，并为换绳做好充分准备。工区按照矿要求安排大筒工每天专人对尾绳进行检查，重点查变化情况，并将检查发现的变化情况做好记录并及时向工区进行汇报，利用铁丝对散股处进行绑扎，对锈蚀处进行涂防锈油处理，同时加强尾绳保护托辊的维护；安排专人对尾绳监视器进行24小时不间断值班，发现异常情况立即通知绞车司机停车；主井北绞车司机密切注意电枢电流的变化情况，发现异常立即停车；做好换绳的各项准备工作，并提前将新尾绳运至现场；装载信号工加强设备的巡回检查，发现异常及时进行紧急停车。
8月12日，大筒工检查时发现断丝严重处1#箕斗下75米出现断股发展的迹象， 8月13日矿组织有关人员进行了详细检查、分析、鉴定。分析认为：该绳共计32股，抗拉强度137吨，该绳只承受自重力及起动加速度附加力，最大受力小于5.5吨，尽管出现了局部断丝断股，但尾绳安全系数大于9倍，满足要求，决定继续使用，同时加强检查维护，密切注意变化情况。并向煤业公司汇报了主井北车尾绳情况。此后没有发现新的明显变化。
煤业公司领导非常重视，8月25日上午9:00，煤业公司副总工程师黄显华、王慧忠、马建民等公司领导亲临我矿，在矿长宋连启、运转工区区长狄传民的陪同下对主井北车尾绳情况进行了检查、鉴定。并要求密切注意尾绳发展情况，同时做好换绳准备。矿研究决定8月31日矿井停产检修一天，更换主井北车尾绳。
8月26日1:05，调度员和工区值班人员在尾绳监视器发现有尾绳散股碰撞罐道梁产生的火花，要求立即停车对尾绳进行检查，值班领导及大筒工进行检查后发现尾绳3处断丝、断股、散股现象，其中最严重处在2#箕斗下45米处，最多断股、散股约5股，并有向两侧发展的趋势，随即向矿领导进行汇报，为慎重起见，矿要求立即更换。2:00，工区组织人员进行更换北车尾绳。由于换绳准备充分(至25日3:00换绳准备工作已全部到位)，至8月27日1:05更换完毕，试运行至1:45，检查无问题后，北车恢复正常生产。
四、原因分析：
1、规程虽然规定平衡尾绳更换周期为4年，但我们没有认识到国产尾绳的质量存在问题，对国产尾绳的内在质量认识不足。
2、由于国产扁尾绳编织松散，编织时各股松紧不一，使用时出现各股受力不均，运行中出现摆动较大，绳面出现扭转、摆动等不平稳现象，在底部弯曲段扭曲尤为严重，尽管在下防撞梁处加装了尾绳保护托辊，仍不能避免尾绳与尾绳保护托滚摩擦碰撞，造成钢丝绳径股和纬股出现磨损断丝。
3、发现尾绳断丝后，工区管理对钢丝绳失效发展情况认识不足，认为尾绳抗拉强度符合要求，绑扎后能够维持至检修时更换(避免提前更换对生产的影响)。
五、预防措施：
为认真吸取事故教训，防范类似事故的发生，决定采取以下防范措施：
1、加强提升系统管理，特别是钢丝绳的管理，强化对关键部分检查测量并做好记录。抓好质量标准化建设，确保提升安全。
2、加强运行中的尾绳监视检查，每天安排专人在尾绳峒室对尾绳运行情况进行检查，每周两次对平衡尾绳停车细查，并做好记录。
3、调查研究掌握平衡尾绳的失效规律，正确估计判定在现有的平衡尾绳及提升条件下的科学合理更换时间。
4、研究改进平衡尾绳保护器。降低磨损延长使用寿命。
5、强化职工的责任心教育，提高应急情况的处理能力，做好设备的巡回检查并做好记录。
6、工区加强对班组人员、设备的管理和技术管理，对全区设备进行全面的隐患排查，并采取措施进行处理，预防各种事故的发生。
最后建议使用进口钢丝绳。