#6B给煤机跳闸炉膛爆燃事故

　　一、事故经过

　　2003年9月18日，白班#6机组负荷192MW，A、B、D、E煤层运行，CCS控制方式。

　　7：11分 6B给煤机落煤管堵煤，6B给煤机跳闸。立即解CCS为TF控制方式。

　　7：12分6B磨煤机跳闸，6A层燃烧不稳，负荷从190MW下降至80MW，汽泵出力不足，汽包水位下降。

　　7：14分投油枪AB1、AB3，炉膛出现爆燃现象。炉膛负压波动最高到＋2700Pa，负荷迅速回升到200MW，汽泵出力快速增加，给水量大幅度增加。汽包水位出现大幅波动，加上爆燃出现的虚假水位，汽包水位最高达到＋308mm。，后因延时不够，才没有出现MFT的严重后果。

　　二、事故分析总结

　　1、在此次事故过程中， 因连续暴雨天气，6B给煤机出口堵煤，由于6A煤层相距6D煤层很远（这点与一、二期的锅炉不一样），影响6A煤层着火、燃烧稳定性，致使负荷大幅度降低，汽包水位调节难度变大。6B给煤机因堵煤跳闸后，因点火能量不足（负荷小于30%）6B磨跳闸。

　　2、6B给煤机出口堵煤后，6A层煤粉着火、燃烧不好，部分煤粉没有着火，当油枪投入时，炉膛内部产生爆燃现象，炉膛负压瞬间高至+2700Pa，后恢复正常。由于炉膛出现爆燃，汽包水位产生虚假水位，水位瞬间上冲到＋308mm后回落，情况极其危险，已准备打闸小机，但发现水位回落（爆燃前蒸发量约350t/h，给水量198t/h，汽包水位＋101mm且是下降趋势）。以后出现A、D磨隔两层运行，油枪又不能及时投入的异常情况时，为防止爆燃事故发生，应先及时投入CD或EF层油枪（防止灭火），将A磨煤量降到最小运行或停运A磨运行，再投入AB油层，重新恢复A制粉系统运行。这样可避免或减小爆燃情况发生。鉴于#5、6炉煤层设计的特殊性，建议“煤层火检全部失去联跳该煤层“的保护应该恢复，这样可避免这种爆燃情况的发生。

　　3、投油枪过程中，因摆角不合适（40%-60%），导致油枪不能及时投入，使A煤层着火、燃烧恶化，负荷大幅降低。建议把这一条件模拟掉（#5炉已经模拟掉）。

　　4、当负荷大幅波动时，还应注意两汽泵时而出力时而不出力，并切回机侧“转速自动”，炉侧失去操控权，汽包水位较难控制。

　　5、目前#5、6机组在CCS和TF方式下，跳台给煤机汽机调门关得过快，负荷均出现大幅度降低，这种情况在一、二期是不会出现的，什么原因有待分析。另外三期的调门开关速率操作员也无法在OPU站上改变。

　　6、以后A、C磨隔层运行时，一定要注意防止类似事故的发生。鉴于三期煤层设计的特殊性，无论什么情况都不能允许隔两层磨运行。

　　7、由于三期机组和一、二期机组存在的差异，在事故情况下，可能会有不可预见的情况发生，平时需要大家结合设备的实际性能和设计特点多作事故预想，而且要把问题想透，不能完全停留在一、二期机组的老经验上。这次没有跳机是幸运的，但暴露出很多问题，值得大家好好反思和总结。