在72起海上船舶碰撞事故中，瞭望疏忽、避让不当等人为因素，占事故发生原因的绝大比例。
那么，船舶、当班驾驶员瞭望及避让应注意避开哪些雷区呢？
1. 瞭望手段单一。仅凭或过度依赖雷达；瞭望不全面，单舷侧观望。2. 局面分析不足。没有全方位瞭望（水面及水下），不清楚自己船位附近水下障碍局面，没有对多个水上物标船进行对比，分析，拟定2个以上的避让方案。3. 我船为让路船时没有尽早履行让路义务；盲目等待它船让路，过于依赖呼叫、观望、等待，没有使用汽笛警示对方，没有在可操纵能力的最后界限内（1.5-2海里）及早“向右”避让。4. 避让距离不充分（采取大角度、明显避让措施），应当在2-3海里左右，最迟不得小于1海里，那是紧迫局面！应当坚决避免！5. 避让不充分，没有达到驶过让清。渔船，经常行动不清，看着过去了，有的突然又转回头。6. 不能正确判断渔船是否“对拖”，以致危险地从中间穿过；对海面铺设的渔网，如不能躲避时，应尽可能采取直角慢车穿过。7. 过于近距离追越渔船，当渔船突然转向，会措手不及。（追越它船时，应有施放追越声号的意识）。横交拖网渔船尾部时，应保持4链以上，平行会遇时应不小于3链，并保持警戒。狭窄水道追越他船时，应保持7倍船宽以上。
1. 在各种海况下都有雷达抑制过度，造成回波信号丢失；或造成小船回波信号丢失；在风浪天应适当变换距离到3海里挡搜索。
3. 雷达观测也不要间隔时间过长（小渔船回波，在好天气里，一般才有4海里左右，而这4海里本轮航行时间为15--18分钟）。不论是中国沿海还是东南亚水域，总有不点灯的抛锚渔船，因此不要因为没有看到灯光而忽视雷达瞭望。 5. 雷达观测，对方尾迹显示不足，动态不清楚，会遇局面失当。 6. 戒备意识不足，前方有云雨，没有及时开启或调整雷达搜索。
1. 近距离内，周围情况许可时，仍错误地用小角度舵角一点一点地慢慢避让。
2. 紧迫情况下，时间没有记；声响、灯光没有用；车速没有降；叫了反舵或舵工给了反舵（没有监舵，驾驶员应有监舵意识习惯，尤其是引水在船时）。3. 大风浪天气，要早让，小角度让。避免突然、较大横摇。（大风浪中行驶，应充分注意监舵，防止跑舵横摇。）4. 要十分明确，车、舵、灯光、声号，值驾随时可用。在夜间，灯光比声号好用；声号的作用距离仅在1-2海里。）5. 过狭窄水道前、及在狭窄水道中大角度转向后应注意流压变化。
1. 没有通过在海图上定位查核船位，过分依赖GPS上显示的偏航与否的显示。 因为个别时候，输入的转向点经纬度是错误的，因此造成GPS也显示错误，盲目相信该显示，会造成与水下障碍的碰触的危险，尤其是刚转向后，必须核对船位。
2. 没有仔细审查海图，核对当前船位，没有对于前面航行经过的区域切实做到心中有数，在避让或偏航中造成搁浅（鸿洋轮）。只要环境许可，需要尽可能绕开航线附近的浅水点（水手轮）。
